دي هافيلاند موسكيتو تي تي إم كيه 39

دي هافيلاند موسكيتو تي تي إم كيه 39


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

دي هافيلاند موسكيتو تي تي إم كيه 39

كانت TT Mk 39 عبارة عن قاطرة مستهدفة ، تم إنشاؤها عن طريق تحويل أربعة وعشرين قاذفة قنابل Mosquito B Mk XVI. بدت الطائرة الناتجة مختلفة تمامًا عن البعوض القياسي ، لأسباب ليس أقلها أنها كانت تحمل أربعة من أفراد الطاقم. كان التغيير الأكثر وضوحًا هو الأنف ، حيث تم استبدال الأنف الانسيابي للطائرة العادية بموضع مشغل الكاميرا المزجج ، مما أدى إلى زيادة طول الطائرة إلى 43 قدمًا و 4 بوصات. قام العضو الرابع من الطاقم بتشغيل ونش القطر المستهدف من موقع في الجزء الخلفي من جسم الطائرة ، مغطى بهدية مرفوعة. شهدت TT Mk 39 الخدمة بعد الحرب.


De Havilland Mosquito TT Mk 39 - التاريخ

البعوض دي هافيلاند

الجزء 1: قاذفة القنابل والاستطلاع الضوئي

أجنحة الشجاعة للنشر
هيكل الطائرة والأمبير المصغر رقم 8

ملخص

هيكل الطائرة والأمبير المصغر رقم 8
البعوض دي هافيلاند
الجزء 1: قاذفة القنابل والاستطلاع الضوئي

192 صفحة A4 كتاب بغلاف ورقي.

كتاب مرجعي سريع رائع لهذه الفترة مع بعض المواد المفيدة للغاية. موصى به



HyperScale مدعوم بفخر من قبل Squadron.com

FirstRead

يعد De Havilland Mosquito تقريبًا عنصرًا أساسيًا في مخابئ العديد من باني النماذج في جميع أنحاء العالم. حتى مجرد التفكير في إصدار طرازات HK B Mk IV بمقياس 1/32 ، سيكون هذا الكتاب ضروريًا للبناة الذين يتطلعون إلى إضافة تفاصيل إضافية إلى هذه الطرز. ستمنحهم مقالة البناء الممتازة أيضًا نظرة ثاقبة على بنائها. حتى المصممون على نطاق أصغر سيرحبون بالتأكيد بهذا الكتاب في مكتبتهم.

يحتوي الكتاب على جميع المعلومات المطلوبة إذا كنت مهتمًا بالموضوع مباشرة لأولئك الذين يتطلعون إلى معلومات تفصيلية فائقة لتحسين بنياتهم. الشيء الوحيد الذي وجدته مثيرًا للاهتمام هو العلامات المتنوعة الواسعة التي تم اشتقاقها من هذا المتغير ، ربما يكون الساحب الهدف TT Mk 39 هو الأكثر إثارة للاهتمام والأكثر قبحًا على الإطلاق.


أجنحة فاليانت للنشر | البعوض دي هافيلاند الجزء 1: القاذفة واستطلاع الصور

هذا الأخير في سلسلة Airframe & amp Miniature من Valiant Wings Publishing ينطلق معرضًا متعدد الأجزاء على Mosquito الشهير لـ de Havilland ، ويحمل عنوان البعوض دي هافيلاند الجزء 1: القاذفة واستطلاع الصور. هذا منشور في الوقت المناسب لمصممي نماذج LSP ، حيث حظي Mosquito بالكثير من الاهتمام في موازيننا في السنوات الأخيرة ، حيث أصدرت كل من Airfix و Tamiya و HK Models مجموعات رائعة كبيرة الحجم. هناك أيضًا مجموعة Revell القديمة ، والتي ، على الرغم من أنها قد تفوقت الآن تمامًا ، لا يزال من الممكن تحويلها إلى نموذج جيد مع بعض الجهد.

الكتاب مقسم إلى قسمين رئيسيين ، فصول هيكل الطائرة وفصول مصغرة ، كل منها يحتوي على عدد من الأقسام الفرعية ، تمثل 192 صفحة في المجموع.

فصول هيكل الطائرة

  • التطور - القاذفات
  • التطور - الاستطلاع الضوئي
  • المتغيرات الأخرى
  • التمويه وعلامات أمبير

فصول مصغرة

  • مفجر البعوض ، العلاقات العامة ومجموعات القاطرة المستهدفة
  • بناء اختيار
  • بناء مجموعة
  • بالتفصيل

توجد أيضًا قائمة بالملاحق:

  • قائمة عدة البعوض
  • قائمة ملحقات البعوض
  • قائمة صائق البعوض
  • فهرس

يحتوي الجزء الأخير من الكتاب على ملحق لمجموعة من الخطط المطوية بمقياس 1/48.

قسم هيكل الطائرة

يبدأ قسم هيكل الطائرة بملخص من فصلين ، يغطي كل منهما متغيرات القاذفة والصورة الاستطلاعية على التوالي. هذا كتاب تمهيدي مفيد جدًا ليس فقط بشأن التسلسل الذي تم فيه إنتاج المتغيرات ، ولكن أيضًا على تحديد الاختلافات بينها. يتم توضيح كل متغير بملف جانبي من جانب المنفذ ، معروض بدقة باللون الأسود والأبيض والرمادي.

الفصل 3 هو ببساطة بعنوان "متغيرات أخرى" ، ولكنه يغطي على وجه التحديد طائرات السحب والأرصاد الجوية المستهدفة ، بنفس أسلوب الفصلين السابقين.

الفصل 4 هو "التمويه وعلامات أمبير" ، ويتم تناوله بشكل مختلف قليلاً عن الإدخالات السابقة في السلسلة. بدلاً من قسم مميز يحتوي على ملفات تعريف الألوان كلها في مكان واحد ، يتم تقديمها بدلاً من ذلك فى الموقع، جنبًا إلى جنب مع وصف أو شرح هذا المخطط المعين أو تباين العلامات. ليس لها نفس التأثير البصري تمامًا مثل سلسلة من الصفحات المليئة بالأعمال الفنية الملهمة ، لكنني أعتقد أنها توفر فائدة أكبر للمُصمم ، وتخلق ارتباطًا مباشرًا بين العمل الفني والتاريخ.

تحتوي الصفحة 65 على جدول مراجع الألوان ، مع كل لون يتم الإشارة إليه عبر نطاقات طلاء الأكريليك (Gunze و Lifecolor و Tamiya و Xtracrylix) والمينا (Humbrol و Revell و White Ensign و Xtracolor). قد يشعر بعض القراء بخيبة أمل لأن هذا الرسم البياني لا يغطي نطاق الطلاء المفضل لديهم ، ولكن هناك الكثير المتاح هذه الأيام بحيث سيكون من المستحيل تغطيتها جميعًا. هذا على الأقل يعطي العارض نقطة بداية جيدة ، وهي ميزة مرحب بها للغاية.

نرحب بالمثل صفحة أدلة وضع الاستنسل بمقياس 1/72. تغطي هذه أيضًا نوع وموضع العلامات والرموز والأرقام التسلسلية الوطنية المختلفة.

قسم المنمنمات

يبدأ الفصل الخامس قسم Miniature بإلقاء نظرة على مجموعة مختارة من مجموعات البعوض المتاحة ، والتي تقتصر بالطبع على القاذفات ومتغيرات الاستطلاع الضوئي. يقتصر الاختيار أيضًا على المجموعات التي تم إصدارها منذ عام 1998 ، والتي تعود إلى كتاب المؤلف السابق حول هذا الموضوع. هذا يترك مجموعة Revell 1/32 ، والتي أعتقد أنها مخزية بعض الشيء ، منذ أن أعادت Revell إصدار هذه المجموعة مرة أخرى في عام 2014 ، ولا تزال متاحة حاليًا.

ومع ذلك ، تتوفر تقييمات المجموعات القديمة كملف PDF قابل للتنزيل من موقع Valiant Wings. هذه لمسة لطيفة ، وتعالج المحتوى المفقود دون أن يكون لها تأثير سلبي على تكلفة أو حجم الكتاب المنشور.

الفصل 6 ، "بناء التحديد" ، هو قسم النمذجة في الكتاب ، ويضم عددًا من مجموعات الأدوات في 1/72 ، 1/48 ، 1/32:

  • Hasegawa 1/72 Mosquito B Mk IV - Libor Jekl
  • طامية 1/72 Mosquito B Mk XVI - Libor Jekl
  • Airfix 1/48 Mosquito PR Mk XVI - ستيف إيفانز
  • طرازات HK 1/32 Mosquito B Mk IV Series II - Steve Evans

هذه مجموعة أصغر من التصميمات التي يتم تضمينها عادةً في هذه السلسلة ، وأنا شخصياً كنت أود أن أرى شخصًا يتعامل مع مجموعة Revell القديمة. لا يزال معروضًا في السوق ، وبسعر أرخص بكثير من خلفائه ، لذلك من المحتمل أن يكون خيارًا شائعًا مع صانعي النماذج الأصغر سنًا ، أو ذوي الميزانية المحدودة. كان من الممكن أن يكون دليل البناء الإرشادي مفيدًا في هذا السياق.

ومع ذلك ، فإن البنيات التي تم تضمينها تم إجراؤها جميعًا وفقًا لمعايير عالية جدًا ، وهو أمر متوقع من واضعي النماذج المعنيين - كلاهما عادي في عناوين هذا الناشر.

أحد الأقسام الأكثر إثارة للاهتمام بالنسبة لي هو الفصل السابع ، "بناء مجموعة". من خلال سلسلة من الرسومات ثلاثية الأبعاد متساوية القياس بقلم فويتشخ سانكوفسكي ، يوضح هذا القسم السمات ذات الصلة لكل مراجعة لهيكل الطائرة أثناء تطوره من خلال سلسلة القاذفات واستطلاع الصور. عند دمجها مع المعلومات المقدمة في الجزء الأول من قسم هيكل الطائرة ، يصبح من السهل فهم الميزات الموجودة في أي متغير أو متغير فرعي معين. في الواقع ، كان من الممكن بسهولة تضمين هذا القسم في جزء إطار الطائرة من الكتاب ، بدلاً من قسم المصغر.

الفصل الثامن ، "بالتفصيل" ، يعرض سلسلة من الصور المقربة والرسومات الفنية للكشف عن تفاصيل هيكل الطائرة التي كثيرًا ما يبحث عنها المصممون. العديد من الصور عبارة عن هياكل طائرات تم ترميمها ، لذا فإن التحذيرات المعتادة بخصوص تلك تنطبق هنا ، لكنها مع ذلك مفيدة. التغطية واسعة للغاية ، وتشمل 64 صفحة لهذا القسم وحده.

الملاحق

تأخذ الملاحق مسارًا مشابهًا لقسم تقييم المجموعة ، حيث يتم إدراج مجموعة فرعية فقط من ملحقات ما بعد البيع المتاحة ، مع العناصر الأكثر غموضًا أو خارج الإنتاج التي تم تناولها في ملف PDF القابل للتنزيل المذكور أعلاه. تمثل المجموعة مرجعًا مفيدًا للمنتجات المصممة لتحسين مجموعة البعوض ، مهما كان مقياسها أو علامتها أو الشركة المصنعة لها. يتم أيضًا تضمين ببليوغرافيا من صفحتين ، وهو مفيد لمزيد من البحث.

خطط النطاق

المكون الأخير من الكتاب عبارة عن مجموعة من خطط المقياس المطوية بمقياس 1/48. هذه مطبوعة على مخزون عادي ثقيل ، وقد رسمها ريتشارد كاروانا. هياكل الطائرات المميزة هي:

  • de Havilland Mosquito B Mk IV (السلسلة الأولى)
  • دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه الرابع (السلسلة الثانية)
  • دي هافيلاند البعوض B Mk IX
  • دي هافيلاند البعوض B Mk XX
  • دي هافيلاند البعوض B Mk XVI
  • دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه 34
  • دي هافيلاند موسكيتو بي إم كيه 35
  • دي هافيلاند موسكيتو تي تي إم كيه 39

لاحظ أن معظم هذه المتغيرات يتم تغطيتها عبر عروض خردة صغيرة توضح الاختلافات من القاعدة B Mk IV ، بدلاً من أن يكون لكل منها مجموعة كاملة من الخطط المخصصة.

نماذج للصفحات

يوجد أدناه مجموعة من نماذج الصفحات التي تفضلت بتقديمها Valiant Wings.

استنتاج

على الرغم من أنني لا أستطيع أن أضمن دقة أي محتوى مدرج في هذا العنوان ، إلا أنه يبدو للوهلة الأولى أنه تم بحثه بشكل شامل. قيم الإنتاج من الدرجة الأولى ، وتستكشف المحتويات الاختصاص المعلن للكتاب - هيكل الطائرة والمصغر - بتفصيل شامل. لا تزال هناك مشكلة مستمرة مع الأخطاء المطبعية ، وهي مشكلة يبدو أنها منتشرة في جميع أنحاء صناعة منشورات الهوايات ، وهي مشكلة تبدو منيعة أمام التحسين الجوهري.

وبغض النظر عن الإزعاج النحوي البسيط ، فإن هذا المجلد مليء بوفرة من المعلومات والتفاصيل ، وقد تم إنتاجه بسخاء ، ويجب أن يكون بمثابة مرجع مفيد وقفة واحدة للمفجر ، والاستطلاع الضوئي ، والإصدارات المستهدفة من البعوض. موصى به!

نتطلع إلى الجزء الثاني ، الذي سيغطي المتغيرات المقاتلة والقاذفات المقاتلة.

بفضل Valiant Wings Publishing لعينة المراجعة.

المحتوى ذو الصلة

تم نشر هذه المراجعة بتاريخ Saturday، July 09 2016 آخر تعديل بتاريخ Saturday، July 09 2016

& نسخ الطائرات ذات المقياس الكبير 1999 و mdash2021. جميع العلامات التجارية وحقوق التأليف والنشر مملوكة لأصحابها. عناصر الأعضاء مملوكة للعضو. كل الحقوق محفوظة.


صور المنتج

في حين أن هذا المفضل بعد غير متوفر اليوم ، فقد كان 38.95 جنيهًا إسترلينيًا عندما كان معروضًا للبيع. تم تقديم هذا المنتج الترفيهي في هذا السوق بتاريخ 28/11/2018 وقام بتعديل سعره 12 مرة. انظر الرسم البياني للسعر لمزيد من التفاصيل. ألقِ نظرة على بعض من أفضل ألعاب الطائرات وألعاب المركبات الفضائية ، مثل ريفيل ريفيل 23940 هليكوبتر "جلوي 2.0" - جلوي 20 - ريفيل ريفيل 23940 هليكوبتر جلوي 20 وسيلفرليت ماي فيرست آر سي درون بلو SL84773. كل 186 من هذه يمكن العثور عليها في كتالوج Toy Vehicles هنا في هذا السوق. لقد جمعنا مجموعة كبيرة ومتنوعة من أفضل الألعاب والألعاب من أجلك ، لذا اقفز!


De Havilland Mosquito TT Mk 39 - التاريخ

Die Mosquito des Herstelles De Havilland war ein 2-sitziges britisches Mehrzweckflugzeug، das mit Grossem Erfolg im Zweiten Weltkrieg und darüber hinaus eingesetzt wurde. Es wurde neben Großbritannien auch von den USA، Kanada، Australien، China، Neuseeland، Südafrika، der Tschechoslowakei und Israel verwendet.

Das Flugzeug bestand im Wesentlichen aus سبيرهولز mit einer Zwischenschicht aus Balsaholz. Der Rumpf bestand aus zwei Hälften. Die Tragflächen wurden in der Rumpfmitte angesetzt (ميتيلديكر). Das Flugzeug wurde von 2 Rolls-Royce Merlin Motoren angetrieben. Zwischen Motor und Rumpf قبل أن يكون في دير Flügelvorderkante يموت Kühler. حرب باي بومبيرن يموت Rumpfspitze verglast. Bei einigen Varianten wurde eine "Radarnase" angesetzt ، لذا dass der Rumpf um 42 cm entsprechend verlängert wurde.

Einsatzarten waren u.a. die eines Aufklärers و Bombers و Nachtbombers و Jägers و Begleitjägers و Schlachtflugzeugs و Transportflugzeugs و Minenlegers und Zielschleppers.

Die letzte Mosquito - eine NF Mk.38 wurde 1950 in Chester gebaut. Einige Maschinen blieben noch lange nach dem Zweiten Weltkrieg im Einsatz. في Großbritannien wurden die letzten Aufklärer erst 1961 ausser Betrieb genommen. Insgesamt wurden 7.781 Flugzeuge gebaut ، davon 1.134 في Kanada و 212 في أستراليا.

Technische Daten:

البعوض B Mk.XVI (مفجر)
لانجي 12،35 م
Flügelspannweite 16.54 م
هوهي 3،81 م
أنتريب 2 × رولز رويس ميرلين 73
ليستونغ 1.290 بس
زيلندر الخامس 12
Höchstgeschwindigkeit 635 كم / ساعة في 9.740 م
نورمال ريتشويت 2.195 كم
بيساتزونج 2 مان
Dienstgipfelhöhe 11.300 م
Bewaffnung مكرر زو 1.815 كجم بومبين
Fluggewicht 8.660 كجم
البعوض NF Mk.XIX (Nachtjäger)
لانج 12.77 م
Flügelspannweite 16.54 م
هوهي 4،79 م
أنتريب 2 × رولز رويس ميرلين 25
ليستونغ 1.635. ملزمة
زيلندر الخامس 12
Höchstgeschwindigkeit 604 كم / ساعة في 4.025 م
نورمال ريتشويت 2.930 كم
بيساتزونج 2 مان
Dienstgipfelhöhe 10.500 م
Bewaffnung 4 × 20 ملم-هيسبانو-سويزا-كانونين
Fluggewicht 8.900 كجم

Entwicklungsgeschichte، Einsätze und Varianten:

بدأ Bereits 1938 في Team mit der Konstruktion des Konzeptes mit der Spezifikationsbezeichnung B.I / 40. Aufgrund der sehr hohen Geschwindigkeit، die die beiden Rolls-Royce Merlin Motoren dem Flugzeug verliehen، wurde das Flugzeug zunächst als Schnellbomber ohne zusätzliche Bewaffnung geplant. في Weiser Voraussicht auf die kommende Kriegslage wurde Holz als Baumaterial ausgewählt ، um andere kriegswichtige الموارد einzusparen. Das britische Air Ministry stand dem Projekt wegen eben dieser Holzbauweise und dem Fehlen einer Abwehrbewaffnung zunächst sehr kritisch gegenüber. Bei Kriegsbeginn zeigte sich jedoch nicht nur aufgrund der angespannten الموارد تحسس schnell der Vorteil dieser Konstruktion. قاذفة البعوض يموت مفجر يموت niedrigste Verlustrate unter allen Royal Air Force Bombern.

Die hölzerne Bauweise erwies sich jedoch später in Tropischen Regionen als problematisch، da der Tragflächenholm unter diesen Bedingungen mitunter nachgab und brach.

Der Erstflug mit dem Piloten Geoffrey de Havilland Jr. erfolgte am 25. November 1940. Die ersten Flugtests übertrafen mit einer Geschwindigkeit von über 630 km / h sogar die Erwartungen des Herstellers und konnten letztendlich auchhigretigs des vérugétégététégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégétégére des von über. überzeugen. Zunächst wurden drei Varianten في Auftrag gegeben: يموت PR عضو الكنيست als nonewaffneter Aufklärer (PR = استعادة الصور)، ein Bomber unter der Bezeichnung ب عضو الكنيست الرابع (ب = مفجر) und ein Nachtjäger mit der Bezeichnung NF عضو الكنيست الثاني (NF = مقاتلة ليلية).

Schon der erste operative Einsatz der PR Mk.I am 14. Juli 1941 bestätigte die Einschätzung، dass eine Abwehrbewaffnung für den Aufklärer nicht notwendig war - das Flugzeug entkam drei Messerschmitt Bf 109، die es verfolgten.

صباحا 15. نوفمبر 1941 ، كان يموت قبل 105. سرب ausgeliefert ، يموت فورهير Bristol Blenheim Bomber einsetzte. Anfang 1942 kam die B Mk.IV in den Kampfeinsatz. Dabei zeigte sich neben dem Vorteil der hohen Geschwindigkeit auch die große Robustheit aufgrund der hölzernen Konstruktion als vorteilhaft. رجل أصلع شون في دويتشلاند فون دير "شاطئ البعوض".

في دير Nacht vom 30. auf den 31. Dezember 1941 kam auch die NF Mk.II zu ihrem ersten Einsatz. Sie löste damit أصلع ihre Vorgängerin ، يموت "Bristol Beaufighter" ، ab ، deren Geschwindigkeit sie um fast 80 km / h überbot.

Zahlreiche Weitere Varianten folgten. Unter anderem ab Februar 1943 der mit Kanonen und Maschinengewehren ausgerüstete Jagdbomber FB Mk.VI (FB = قاذفة مقاتلة)، der auch 8 Raketen unter den Tragflächen mitführen konnte. Diese Variante war mit 2.718 Stück auch die meistgebaute. مرقس التاسع war ein Höhenbomber und die عضو الكنيست الرابع عشر die meistgebaute Bombervariante mit über 1.200 مثال. 27 عضو الكنيست السادس ووردن زور FB Mk.XVIII "تسي تسي" aufgerüstet، die unter anderem mit einer Molins 57 mm-Kanone، einer modifizierten Panzerabwehrkanone، insbesondere auf Schiffe Jagd machten. موت FB عضو الكنيست 26 اوند FB عضو الكنيست 40 wurden auf Basis der Mk.VI في Kanada bzw. أستراليا gebaut und mit Packard Merlin Triebwerken ausgerüstet.

97 NF Mk.II wurden mit einem AI Mk.VIII Radar zur NF عضو الكنيست الثاني عشر aufgerüstet. 270ـ عافيه NF عضو الكنيست الثالث عشر mit der gleichen Ausrüstung neu gebaut. Weitere Nachtjäger trugen die Bezeichnung عضو الكنيست الخامس عشر, مرقس السابع عشر (aus umgebauten Mk.II) ، مرقس التاسع عشر اوند مر 30. Letztere trug das amerikanische AI ​​Mk.X Radar. يموت NF مر 36 mit Merlin 113 Motoren und die NF عضو الكنيست 38 mit dem britischen AI Mk.IX الرادار المستخدم منذ زمن بعيد Ende des zweiten Weltkrieges gebaut.

في Deutschland wurde das Naxos ZR Radarwarngerät als Abwehrmaßnahme gegen die Radaranlagen der Mosquito-Nachtjäger entwickelt. Die Briten wiederum verwendeten Systeme mit den Namen „Serrate“ bzw. "Perfectos"، um deutsche Nachtjäger anhand deren Radarstrahlen verfolgen zu können.

Aufgrund der hohen Geschwindigkeit brauchten die Besatzungen eine Weile ، um sich an die Maschine zu gewöhnen. دشلب ورد عين ترينينجس- فاريانت des Flugzeuges gebaut ، يموت تي عضو الكنيست الثالث. يموت australische Variante Typ trug die Bezeichnung تي Mk 43.

خميس خميس 50 TR Mk.33 für den Einsatz auf Flugzeugträgern غيبوت. Diese hatten nach oben wegklappbare Tragflächen، ein Radom und Halterungen für Torpedos.

موت TT Mk 39 wurde bei der englischen Marine als Zielschlepp-Variante eingesetzt. موت TT Mk 35 war eine Variante der Royal Air Force für Zielschleppflüge. Es war auch das letzte Muster dieses Typs، das 1956 ausgemustert wurde.


ملف الشركة De Havilland 1920-1964

g n i v r e s e r p o t d e g t a t i c r e H De d n a l i v a H the View 3 Mosquitos & the Comet 1A - أول طائرة ركاب نفاثة في العالم. اقترب من جميع طائراتنا وتعرف على طاقم التجديد لدينا.

www.dehavillandmuseum.co.uk de Havilland Aircraft Museum، Salisbury Hall، London Colney، Hertfordshire AL2 1BU

MANUFACTURERS OF INNOVATIVE ، ملف الشركة 1920-1964 GROUNDBREAKING ، WORLD CHANGING AIRCRAFT

لم تظهر hile de Havilland Company Limited حتى عام 1920 ، يغطي ملف الشركة هذا الفترة من محاولات جيفري دي هافيلاند الأولى للطيران في عام 1909 ، وحتى مغادرته Airco في عام 1920. وقد شهد هذا الجزء الأول الحاسم من مسيرة دي هافيلاند المهنية ارتقى من هاوي متحمس يصمم طائرته الخاصة في سقيفة ، إلى شخصية رئيسية وطيار اختبار ، يعمل في مصنع رويال للطائرات الوليدة في فارنبورو في غضون فترة زمنية قصيرة نسبيًا. بحلول بداية الحرب العالمية الأولى ، أصبح دي هافيلاند كبير المصممين في شركة Airco ، حيث أنشأ العديد من الآلات العسكرية الناجحة ، بما في ذلك D.H.2 و D.H.4 و D.H.9A.كان من المقرر أن يعمل الأخير في الثلاثينيات من القرن الماضي ويزود شركة جيفري الخاصة ببعض "الخبز والزبدة" الحيوية التي ساعدت على جرها خلال العقد الأول من وجودها. كانت إحدى نقاط قوة دي هافيلاند هي معرفة متى يجب طرح النوع المناسب من الطائرات في السوق في الوقت المناسب ، مما أدى إلى ظهور عدد قليل جدًا من الآلات العسكرية خلال العشرينات وأوائل الثلاثينيات من القرن الماضي. في الجزء الخلفي من جنون الفراشة ، ظهر Tiger Moth الأيقوني في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، وأعاد هافيلاند إلى المشهد العسكري بالانتقام. بينما تشتهر Tiger Moth بخدماتها المتميزة كمدرب ، هناك طائرة واحدة فقط ستتحدث عنها الغالبية عندما يتعلق الأمر بـ De Havilland ومساهمتها في الحرب العالمية الثانية - Mosquito. أول طائرة مقاتلة متعددة الأدوار في العالم ، ترك هذا المشروع الخاص المنافسة قائمة عندما ظهرت لأول مرة في عام 1940 واستمرت في السيطرة على الصدارة حتى

نهاية الحرب. كان أدائها ونجاحها التشغيلي مذهلاً وقدرتها على التكيف جعلتها تتفوق في دور القاذفة ، والمقاتلة الليلية ، والقاذفات المقاتلة ، والاستطلاع الفوتوغرافي ، والطائرة الضاربة البحرية. كان De Havilland سريعًا عن الهدف عندما يتعلق الأمر بالمحرك النفاث ووجود فرانك هالفورد كجزء من الفريق ، مما يعني أن الشركة يمكن أن تدخل المقاتلة النفاثة الثانية لسلاح الجو الملكي في الخدمة ، Vampire. أنتج De Havilland أيضًا محركاتهم الخاصة ، بدءًا من Gipsy الناجحة ، والتي كانت تعمل على تشغيل Tiger Moth و Devon و Heron ، وبعد شراء شركة Frank Halford ، تم إنتاج محركات Goblin و Ghost النفاثة ، التي تعمل على تشغيل المذنبات المبكرة ، أيضًا بواسطة شركة de محركات هافيلاند. الشركات التابعة الأخرى التي لم يتم تناولها في هذه المشكلة ، تضمنت أيضًا شركة de Havilland Canada و de Havilland Australia ، حيث كانت الأولى مسؤولة عن تصميم بديل Tiger Moth ، D.H.C-1 Chipmunk. على الرغم من فقدان ابنيه في حوادث الطائرات ، ظل جيفري دي هافيلاند على رأس شركته حتى النهاية عندما استهلكتها مجموعة هوكر سيدلي في النهاية. كانت مساهمته في صناعة الطائرات البريطانية هائلة ، وظلت العديد من الطائرات المشمولة في ملف الشركة هذا أسماء مألوفة منذ اليوم الذي حلقت فيه لأول مرة. Tiger Moth ، و Mosquito ، و Vampire ، و Venom ، و Comet ، و Sea Vixen هم مجرد عدد قليل منهم تم زرعهم جميعًا في نسيج صناعة كانت ، قبل بضعة عقود فقط ، تقود من الأمام. Martyn Chorlton - أغسطس 2014

البعوضة رقم 7781 والأخيرة خارج حظيرة الإنتاج في تشيستر في 15 نوفمبر 1950 ، مع بعض أولئك الذين بنوها. عبر الطائرة

جميع الصور من مجموعة المؤلف وأرشيف الطائرة ما لم ينص على خلاف ذلك. شكر وتقدير كلير شورلتون (التدقيق) وآندي هاي (الملفات الشخصية (www.flyingart.co.uk)) وجوليا جونستون (مديرة مبيعات الإعلانات) وروب تيري (التصميم) وكارين وايمان (مدير الإنتاج). Cover Main image واحدة من أكثر تصميمات دي هافيلاند تميزًا والتي تم التغاضي عنها تمامًا على الإطلاق كانت طائرة هورنت الرائعة ذات المحركين ذات المقعد الواحد. بعد أن دخلت الخدمة بعد فوات الأوان قليلاً للخدمة في الحرب العالمية الثانية ، كان من المقرر أن تكون مهنة خدمة الطائرة قصيرة وكل من طار بها ، عرف كم كانوا محظوظين لأن يكونوا في قيادة مثل هذا المقاتل القوي. الطائرة من اليسار إلى اليمين من اليسار إلى اليمين ، DH.9A ، و D.H.98 Mosquito ، و D.H.110.

لأكثر من قرن من تاريخ الطيران وللمزيد من العناوين في هذه السلسلة ، قم بزيارة موقع النشر بواسطة Kelsey Media. طُبع في William Gibbons & Sons Ltd نيابة عن Kelsey Media و Cudham Tithe Barn و Berry's Hill و Cudham و Kent TN16 3AG. هاتف: 01959 541444. فاكس: 01959 541400. بريد إلكتروني: [email & # 160protected] الموقع الإلكتروني: www.kelsey.co.uk. © 2014 ISBN: 978-1-909786-12-7

المحتويات 6-11. . . قصة دي هافيلاند - المهندسين الموهوبين. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . والمصممون 12. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.113. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.214. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.3 15. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.4 & 4A16. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17- د. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.6 18-19. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9 و 9 أ 20-21. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . دي إتش 10 أمينز 22. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H. 11 أوكسفورد 23. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H 29 دونكاستر 25. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.42 دورموس والدنغو 26. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . د. 53 الطائر الطنان

27. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.56 هينا 28-29. . . . . . . . . . . . . . . . دي إتش 60 سيروس وطفلة جينية 30-31. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.60M غيبسي طفلة 32-33. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.82A TIGER MOTH 34-35. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . دى اتش 82 ب ملكة النحل 36. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.64M التنين 37. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.86B 38-39. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . DH.93 دون 40-41. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . د. 95 فلامينجو 43-43. . . . . . . . . . . . . . . . . . د. 95 FLAMINGO CUTAWAY 44-45. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.89M دومينى 46-47. . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.98 البعوض بومبير 48-49. . . . . . . . . . . D.H.98 MOSQUITO B MK IV CUTAWAY 5051. . . . . . . . . . . D.H.98 البعوض - مقاتل ليلي

52-53. . . . . . . . . . D.H.98 MOSQUITO NF MK II CUTAWAY 54-55. . . . . . . . . . . . D.H.98 البعوض  التصويرية. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . إعادة الموافقة 56-57. . D.H.98 البعوض TRAINERS & TUGET TUGS 58-59. . . . . . . . . D.H.98 البعوض  المقاتل بومبير 6061. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.98 البعوض البحري 62. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H.100 مصاص دماء F MK 1 & 2 63. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.100 VAMPIRE F MK 3 64-65. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 درهم مصاصي البحر 6667. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100 مصاص دماء FB.5 & 9 6869. . . . . . . . . D.H.100 مصاص دماء  EXPORT VARIANTS 7071. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.103 HORNET F MK 14 7273. . . . . . . . . . . . . D.H.103 HORNET F MK 1 كوتاواي 74-75. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.103 فرس البحر

76-77. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.104 ديفون 78-79. . . . . . . . D.H 106 COMET C MK 2 ، T MK 2 & R MK 2 8081. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.106 COMET C MK 4 82-83. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.108 ابتلاع 84-85. . . . . . . . . . . . . . . . D.H.110 و SEA VIXEN FAW MK 1 8687. . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.110 SEA VIXEN FAW MK 2 8889. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.112 فينوم FB MK 14 9091. . . . . . . . . . . . . . . D.H.112 فينوم إن إف إم كيه 2 ، 2 أ و 3 92-93. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . D.H.112 سم البحر 94. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . H.H.115 VAMPIRE TRAINERS 96-97. . . . . . . . . . . . . . D.H.114 هيرون وسي هيرون

تصطف Mosquito B.35 VP185 و VP194 و TK620 على مدرج RAF Hemswell 06 بعد وقت قصير من قيام الوحدة بالحركة القصيرة من Coningsby في أبريل 1950.

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند

مهندسون ومصممون موهوبون مصمم موهوب مع إخوته ، إيفون وهيريوارد ، كان جيفري دي هافيلاند يهتم ميكانيكيًا منذ صغره. بعد تعليمه في مدرسة الرجبي ومدرسة سانت إدوارد ، أكسفورد ، تخرج جيفري في مدرسة كريستال بالاس الهندسية التي التحق بها من عام 1900 إلى عام 1903. وأثناء وجوده في المدرسة ، قام ببناء دراجة نارية مزودة بمحرك ، وكان يستخدمها للتنقل من وإلى منزله. المنزل في Crux Eaton. أصبح شقيق جيفري الأكبر ، إيفون ، الذي كان ماهرًا بنفس القدر في الهندسة الميكانيكية ، مصممًا رئيسيًا لشركة Iris Motor Company في Willesden. بعد انتقاله إلى Walthamstow ، صمم جيفري واحدة من أولى الحافلات لشركة Motor Omnibus Construction Company في عام 1906. أثناء العمل في هذه الشركة ، التقى لأول مرة مع FT Hearle ، وهو مهندس بحري من كورنوال ، والذي كان يعمل لصالح شركة Vanguard Omnibus. ميكانيكي. كان من المقرر أن يصبح هيرل شقيق جيفري وشريك تجاري طويل الأمد. في الخلفية ، منذ أن كان طفلاً ، كان جيفري يصرف انتباه العديد من الأفراد في ذلك الوقت الذين كانوا يحاولون الطيران في مجموعة متنوعة من الآلات البدائية. كانت مسألة وقت فقط قبل أن يوجه جيفري انتباهه إلى الطائرات ، وفي عام 1908 ، اقترض 500 جنيه إسترليني من جده وبدأ في تصميم محرك هوائي رباعي الأسطوانات بقدرة 45 حصانًا ومبرد بالمياه. مع القدرة على

السير جيفري دي هافيلاند (27 يوليو 1882 إلى 21 مايو 1965).

نسبة وزن أقل من نصف محرك Wright Brothers ، أنفق Geoffrey نصف الميزانية فقط على تصنيعه ، والذي تم تنفيذه بواسطة شركة Iris Motor ، Scrubbs Lane ، Willesden. احتاج جيفري إلى مكان ما لبناء طائرته ، وبعد استئجار ورشة عمل قبالة شارع بوثويل ، فولهام ، شرع في العمل على أول آلة طيران له بمساعدة هيرل. كانت الطائرة ذات السطحين ، مزودة بمصعد أمامي ، وهيكل سفلي لعجلة الدراجات ، وكان الهيكل مغطى بالقطن الذي خيطته لويز زوجة جيفري يدويًا. تم نقل الطائرة المكتملة إلى Seven Barrows في North Hampshire Downs ، في عام 1909 ، ليتم نصبها في سقيفة كان يستخدمها سابقًا J T C Brabazon. كان على جيفري أن ينتظر حتى ديسمبر / كانون الأول حتى تصبح الظروف هادئة بما يكفي لاختبار الطائرة الدقيقة. وعندما جاء اليوم أخيرًا ، أقلع جيفري منحدرًا وأصبح في الجو للحظات قبل أن تتعطل الأجنحة وتحطمت الطائرة على الأرض ، لحسن الحظ دون إصابة طيارها. لم يتم تأجيله بسبب تجربته الوشيكة على الموت ، (لقد أودى الطيران بحياة العديد من الشباب خلال هذه الفترة الرائدة) ، شرع جيفري في بناء طائرته الثانية ذات السطحين. صُنعت ساريات الطائرة الأصلية من الخشب الأبيض القياسي ، في حين أن هذه الآلة سوف تستخدم خشب التنوب والرماد الأكثر ملاءمة. تم إعادة وضع المحرك في ترتيب دافع يقود مروحة واحدة. في 10 سبتمبر 1910 ، طار جيفري ، مرة أخرى في Seven Barrows ، بالطائرة ذات السطحين الثانية في أول رحلة ناجحة

في الخلفية ، منذ أن كان صبيًا ، كان انتباه GEOFREY مفتتًا من قبل العديد من الأفراد في الوقت الذي كانوا يحاولون الطيران في مجموعة متنوعة من الآلات الأولية.

قصة دي هافيلاند من عام 1920 حتى عام 1967 ، أخذ جيفري دي هافيلاند جونيور ، مع المراقب جون إي ووكر بجانبه ، النموذج الأولي Mosquito E0234 في الهواء لأول مرة من هاتفيلد في 25 نوفمبر 1940.

رحلة لمسافة ربع ميل. بعد فترة وجيزة ، أخذ جيفري Hearle إلى الأعلى وفي الشهر التالي تم نقل زوجته وابنه البالغ من العمر ثمانية أشهر ، جيفري جونيور ، الذي كان من المقرر أن يصبح قائد اختبار والده ، كركاب في الثانية ذات السطحين. في أواخر عام 1910 ، تم نقل الطائرة ذات السطحين إلى فارنبورو ، حيث أعيد بناؤها ، وقام جيفري بنقلها للحصول على قبول لمدة ساعة واحدة

في 14 يناير 1911 ، ثم اشتراه مكتب الحرب مقابل 400 جنيه إسترليني. تم استخدام نفس الطائرة من قبل جيفري للحصول على شهادة Royal Aero Club (رقم 53) في 7 فبراير 1911. بعد فترة وجيزة ، تم توظيف كل من جيفري وهيرل من قبل H. مصنع البالون كمصمم / طيار وميكانيكي على التوالي ، بينما أعيد تسمية الطائرة ثنائية السطح الثانية باسم F.E.1. تحطمت الطائرة في 15 أغسطس

وأنتج جيفري نسخة منقحة ، F.E.2 ، مدعومة بمحرك جنوم 50 حصانًا والذي قام برحلته الأولى بعد ثلاثة أيام فقط. طائرة مختلفة تمامًا عن الطائرة F.E.1 ، وفي هذه الآلة حصل جيفري على جهاز R.Ae.C. شهادة خاصة (رقم 4) بالطيران لمسافة 100 ميل إلى شروتون والعودة من فارنبورو في 6 ديسمبر 1911.

كان النوع العسكري الأكثر نجاحًا في Royal Aircraft Factory De Havilland في فترة ما بين الحربين هو DH.9A طويل الخدمة والذي استخدمه سلاح الجو الملكي البريطاني من عام 1918 إلى عام 1931.

أصبح مصنع طائرات الجيش (مصنع HM Balloon سابقًا) هو المصنع الملكي للطائرات (R.A.F) في عام 1912 وتم منح جميع الموظفين المدنيين عمولات في الاحتياطي الخاص. أصبح جيفري ملازمًا ثانيًا حتى يتمكن من الطيران في مناورات أيضًا لكنه استمر في دوره المدني. بمساعدة F M Green ، صمم Geoffrey أداة دفع الكانارد S.E.1 في عام 1911 ، وعمل عن كثب مع H P Folland ، وساعد في إنتاج جرار B.E.1 ذو السطحين الرائد. شارك أيضًا في B.E.2 التي طار بها مع Mjr F H Sykes ، إلى ارتفاع 10560 قدمًا في 12 أغسطس 1912 ، وكان هذا رقمًا قياسيًا جديدًا في الموقف البريطاني. أظهر جيفري B.E.2 في مسابقة Larkhill Military Airplane ، وعلى الرغم من أن الطائرة كانت غير مؤهلة للمنافسة ، إلا أنها كانت أفضل بكثير من تصميم كودي الذي فاز بالحدث. †

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند

هاتفيلد خلال الثلاثينيات قبل أن يبدأ التوسع في السيطرة.

جرح جيفري نفسه في BS.1 في مارس 1913 والتي اندفعت إلى الأرض بسبب ضعف التحكم في الدفة. أعيد تصميمها وإصلاحها ، وكانت النتيجة BS.2 (لاحقًا SE.2). كان هذا آخر R.A.F. الطائرات التي كان جيفري متورطًا فيها قبل أن يقبل منصب كبير المصممين في شركة تصنيع الطائرات المحدودة (المعروفة أكثر باسم Airco من أواخر عام 1918) المملوكة لجورج هولت توماس ومقرها في The Hyde ، Hendon ، في يونيو 1914. بعد شهرين ، اندلعت الحرب العالمية الأولى وتم استدعاء جيفري للخدمة مع السرب الثاني المتمركز في فارنبورو. كان مقدرًا له فقط أن يعمل مع الوحدة لبضعة أشهر قبل أن يدرك أن مواهبه كانت تعمل بشكل أفضل كمصمم وتم ترقيته على النحو الواجب إلى كابتن قبل مواصلة عمله في Hendon. منذ عام 1915 فصاعدًا ، (بدءًا من DH.1) ، بدأت مهارة جيفري كمصمم في التألق والنجاحات مع D.H.4 الممتاز ، ووضع DH.9A اللاحق اسم "دي هافيلاند" على خريطة الطيران.

نشأت شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة في فترة ما بعد الحرب ، وسرعان ما وجدت شركة Airco أقدامها في سوق وقت السلم ، الأمر الذي منح هولت توماس الفرصة لبيع الشركة إلى شركة برمنغهام للأسلحة الصغيرة المحدودة (BSA) في عام 1920. ولم يكن جيفري ينوي ذلك أمضى بقية حياته المهنية في تصميم السيارات ، وفي العام نفسه ، ترك الشركة وأنشأ شركته الخاصة ، وهي شركة دي هافيلاند للطائرات المحدودة في 25 سبتمبر 1920. وبدعم مالي جزئي من هولت توماس ، أصبح جيفري المدير وكبير المصممين و تم اختيار الموظفين من أيام Airco ، بما في ذلك CC 8

قصة دي هافيلاند 1920-1967

يظهر هنا ما لا يقل عن 50 طائرة من طراز Mosquito FB.IV على خط إنتاج هاتفيلد ، حيث يتم إنتاج ستة منها بالقرب من الصف الثاني للخلف. †

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند

دي هافيلاند ووكر في منصب كبير المهندسين ، إف تي هيرل (المدير العام) ، دبليو إي نيكسون (سكرتير) ، إف إي إن سانت باربي (مدير المبيعات) وأي إي هاغ كمساعد مصمم. تم استئجار حقل كبير في Stag Lane و Edgeware وأصبحت سقيفتا الطائرات الخشبيتان أول منزل لشركة Geoffrey الجديدة. بحكمة ، شرعت الشركة في إنتاج طائرات مدنية ، على الرغم من أن زوجًا من قاذفات القنابل اليومية 14 DH وعقد تجديد كبير لسلاح الجو الملكي DH.9As لا يمكن شمهما. حققت الشركة نجاحًا كبيرًا بتصميماتها المدنية ، في حين تم العثور على أنواع عسكرية مثل D.H.27 و D.H.42 و D.H.56. نتيجة لذلك ، بدلاً من انتظار المواصفات العسكرية سيئة الإعداد ، بدأت شركة دي هافيلاند في إنتاج آلات عسكرية كمشاريع خاصة. الأمثلة الأولى كانت DH.65 Hound و D.H.77 المقاتلة الاعتراضية التي ظهرت في عام 1929. على الرغم من بذل قصارى جهدهم ، كانت وزارة الطيران غير مهتمة واستمر دي هافيلاند في التركيز على الطائرات المدنية خلال السنوات العشر القادمة.

الانتقال إلى هاتفيلد لقد كانت مسألة وقت فقط قبل أن يخضع موقع Stag Lane على حافة لندن للتطوير ، وقد بدأ هذا عندما تم توسيع نظام مترو الأنفاق ليشمل Edgeware. في عام 1930 ، تم شراء مطار ثان شمالًا بالقرب من هاتفيلد ، وفي 28 يوليو 1934 ، طار النقيب جيفري دي هافيلاند من Stag Lane للمرة الأخيرة في هورنت موث. في غضون ذلك ، تم إنشاء مصنع جديد كبير في هاتفيلد والذي كان ينتج عثة النمر والعث الصغرى والتنين والرابيدز بمعدل ما ، ناهيك عن متسابقي المذنبات DH.88 الجميلين. اتبعت طائرتا الباتروس وفلامنغو وعقدا عملًا من الباطن على شكل 1440 طائرة أكسفورد أظهرت أن شركة دي هافيلاند كانت جاهزة لإنتاج الطائرات على نطاق واسع. لقد كان Mosquito الرائع هو الذي سيطر على المجهود الحربي للشركة وشهد 6710 من هذه "العجائب الخشبية" التي بناها دي هافيلاند في هاتفيلد ومصنعهم رقم 2 الجديد في Leavesden. كما ساهم العديد من المتعاقدين من الباطن والشركات الكندية والأسترالية في إجمالي 7،781 ، آخرها تم بناؤه في عام 1950. قامت منظمة إصلاح دي هافيلاند بإصلاح 2962 من البعوض والأعاصير والسبيتفاير بالإضافة إلى مجموعة متنوعة من أنواع دي هافيلاند في هاتفيلد وويتني. قام قسم إصلاح رولز رويس ميرلين التابع للشركة بإصلاح 9022 محركًا. أصبح إنتاج المروحة أيضًا تخصصًا في شركة de Havilland ويعود تاريخه إلى متسابقي Comet الذين تم تركيبهم بمراوح متغيرة الملعب. تم الحصول على ترخيص لتصنيع المروحة الأمريكية هاملتون ، وباستخدام المرافق التي لا تزال موجودة في Stag Lane ، تم تسليم أولها في يوليو 1935. بين عامي 1939 و 1945 ، تم تصنيع 102000 مروحة ، 23،210 في Stag Lane ، والتي كانت أيضًا أصبح قسم المحركات (لاحقًا شركة دي هافيلاند للمحركات المحدودة). خلال نفس الفترة 10212 غجري 10

منظر رائع لحظيرة الإنتاج الرئيسية في مصنع تشيستر / بروتون في دي هافيلاند حيث تم بناء 979 مصاص دماء. لاحظ الإنتاج المتكامل لسناجب دي هافيلاند.

قصة دي هافيلاند 1920-1967 صنعت محركات رئيسية وجيبسي كوين في Stag Lane. تم بناء أكثر من 8000 Tiger Moths في بريطانيا وخارجها ، نصفها بواسطة Morris Motors Limited ، كاولي. تم بناء 200 Rapides ، وبعد ذلك Dominies ، في هاتفيلد وبمجرد نقل إنتاج هذا الأخير إلى Brush Coachworks في Loughborough ، تم بناء 275 أخرى. تم شراء شركة Airspeed من قبل شركة de Havilland’s في عام 1940 ، بالإضافة إلى ما مجموعه 4،462 أوكسفورد ، تم بناء 695 طائرة شراعية من طراز Horsa أيضًا. دخل دي هافيلاند عصر الطائرات في وقت مبكر مع مصاص دماء هالفورد جوبلن ، والذي طار النموذج الأولي منه لأول مرة في 20 سبتمبر 1943 ، بعد 16 شهرًا فقط من منحها الموافقة من قبل وزارة الطيران. ربما كان تصميم دي هافيلاند النهائي الذي سيظهر قبل نهاية الحرب هو الأكثر جاذبية على الإطلاق من قبل الشركة ، ولأنه فات الأوان للعمل ، غالبًا ما يتم تجاهله في التاريخ العسكري. حلقت طائرة هورنت التي تعمل بمحرك مزدوج من طراز Merlin لأول مرة في 28 يوليو 1944 ، وهو تطوير بمقعد واحد للبعوض ، أولئك الذين حالفهم الحظ بالطيران لن ينسوه أبدًا.

نجاحات وإخفاقات ما بعد الحرب أعدت De Havilland نفسها جيدًا لسوق ما بعد الحرب ، سواء كان النوعان المدني والعسكري قيد الإنتاج بالفعل أو على وشك الدخول فيه. تم طلب Vampire بأعداد كبيرة ، حيث تم بناء المقاتل الصغير في تشيستر وبريستون ، وهو مصنع ظل سابقًا في زمن الحرب تم شراؤه من قبل الشركة في عام 1948 وسوف ينتج 3500 طائرة من طراز هافيلاند على مدى السنوات الإحدى عشرة التالية بما في ذلك ديفون ، هيرون ، مصاص دماء و سم. سيتم إنتاج هذا الأخير ، جنبًا إلى جنب مع Venom ، كمدرب بمقعدين وشكل مقاتل ليلي وسيتبعه مقاتل Sea Vixen القوي في جميع الأحوال الجوية ، وهو مقاتل de Havilland الأخير في الخدمة العسكرية. لم يكن الأمر كله سهلًا بالنسبة إلى دي هافيلاند خلال سنوات ما بعد الحرب ، فقد تعرض جيفري دي هافيلاند لضربة شخصية عندما قُتل جيفري جونيور وهو يقود طائرة DH108 في عام 1946. كما قُتل ابن جيفري الأصغر جون في تصادم جوي بين بعوضتين في عام 1943. كان هذا أكثر من أن تتحمله لويز زوجة جيفري ، التي توفيت في عام 1949 بعد تعرضها لانهيار عصبي. التأريض اللاحق. لكن موقف جيفري "يجب أن يستمر العرض" رأى عودة المذنب كطائرة أقوى وأكثر موثوقية ، كما أن المعرفة المكتسبة من حادث ابنه في DH.108 ساعدت صناعة الطيران ككل على فهم مشاكل الانضغاط والتعب. تم نقل المعرفة المكتسبة من حوادث المذنب والاختبارات اللاحقة إلى الجيل التالي من الطائرات ، ترايدنت ، والأصغر ، دي إتش 125. منذ عام 1959 ، كانت الشركة مملوكة لمجموعة Hawker Siddeley Group ، وفي عام 1964 ، اختفى الاسم الشهير لـ de Havilland إلى الأبد. توفي السير جيفري دي هافيلاند أوبي ، البنك المركزي ، الاتحاد الآسيوي لكرة القدم في 21 مايو 1965 عن عمر يناهز 82 عامًا في مستشفى واتفورد بيس ميموريال. ✥

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند 11

النموذج الأولي D.H.1A ، 4606 ، مدعوم بمحرك Beardmore سداسي الأسطوانات بقوة 120 حصانًا والذي تم تحويله من محرك D.H.1 المصنوع من Airco.

اكتب تم سحبه من خدمة سلاح الجو الملكي البريطاني

البيانات الفنية محرك DH1 و DH1A: (1) محرك رينو واحد بقوة 70 حصانًا (1 أمبير) واحد 120 حصانًا يمتد جناح بيردمور: 41 قدمًا الطول: (1) 28 قدمًا 11 5/8 بوصة (1 أمبير) 28 قدمًا 11 بوصة ارتفاع: (1) 11 قدمًا 4 بوصة (1 أمبير) مساحة الجناح 11 قدمًا و 2 بوصة: 426 قدمًا مربعة / قدمًا الوزن الفارغ: (1) 1،356 رطلاً (1 أمبير) 1،610 رطلاً الوزن الكلي: (1) 2044 رطلاً (1 أمبير) 2340 رطلاً السرعة القصوى (1) 80 ميلاً في الساعة (1 أمبير) 90 ميلاً في الساعة سقف الخدمة : (1A) 13500 قدم سلاح: واحد .303 في مدفع رشاش لويس 12

أول تطوير لتصميم Airco لجيفري

بعد انضمامه إلى Airco في يونيو 1914 كرئيس للمصممين ، كان أول تصميم لجيفري دي هافيلاند هو D.H.1. تم إغفال تأثيره في مصنع الطائرات الملكية بشكل كبير واستمدت هذه الآلة بشكل كبير من الطائرة الأخيرة التي كان يعمل عليها في فارنبورو ، F.E.2.

تم نقل النموذج الأولي Airco D.H.1 بواسطة دي هافيلاند من Hendon في يناير 1915. بعد تجارب الطيران المبكرة ، تم إجراء بعض التعديلات على آلات الإنتاج المبكرة ، بما في ذلك تركيب أكثر تقليدية لامتصاص الصدمات المطاطية للهيكل السفلي. تم تخفيض قمرة القيادة الأمامية للمراقب لتحسين رؤية الطيار وتحسين دوران مدفع لويس الرشاش. تم تسليم ما لا يقل عن خمس طائرات D.H.1s إلى وحدات تدريب RFC خلال عام 1915 ، بينما تم التعاقد من الباطن على الإنتاج المخطط للطائرة مع Savages ، ركزت Airco على تصميم أنواع أحدث. تم تعيين تلك الطائرات المزودة بمحرك Beardmore المقصود على أنها D.H.1A ويمكن التعرف عليها بسهولة من خلال المحرك الأكثر استقامة بست أسطوانات. تم تسليم ما يقرب من 73 DH1s و 1 As إلى RFC ، على الرغم من أن 14 سربًا فقط في الشرق الأوسط استخدم الأمثلة الستة عمليًا من يونيو 1916 حتى مارس 1917. انتشر 24 نموذجًا عبر العديد من أسراب HD (الدفاع عن المنزل) في بريطانيا وشهد 43 آخر الخدمة مع مجموعة من الوحدات التدريبية. ظل النوع مشغولاً بوحدات الخط الثاني حتى أواخر عام 1918.

التصميم كان D.H.1 عبارة عن طائرة استطلاع ثنائية السطح ذات مقعدين مع مدفع رشاش أمامي واحد. دفعت الطائرة عددًا قليلاً جدًا من الحدود فيما يتعلق بالبناء ، لكونها تخطيطًا لذراع الرافعة المزدوجة ، ومدعومة بالأسلاك ، ومغطاة بالقماش مع طائرات رئيسية ثنائية الخليج تم تثبيتها داخليًا. أعطى ترتيب الدافع للمراقب / المدفعي مجالًا ممتازًا لإطلاق النار والطيار رؤية جيدة من خلال 180 درجة للأمام ولكن رؤية محدودة للخلف. يحتوي محرك D.H.1 على ثلاث ميزات أصلية تبدأ من النوابض الحلزونية في الهيكل السفلي ، وساق oleo الأساسية تتصدى للارتداد وكانت الميزة الأكثر حداثة هي مجموعة من المكابح الهوائية. ويتألف الأخير من زوج من الطائرات الهوائية القابلة للدوران على جانبي جسم الطائرة في الجزء الخلفي من قمرة القيادة للطيار. يبلغ طولها حوالي ثلاثة أقدام ، ويمكن للطيار تحويلها إلى عمودي ، وبالتالي إنشاء شكل من أشكال المكابح الهوائية. ومع ذلك ، خلال تجارب الرحلات الجوية المبكرة ، تبين أنها غير فعالة ولم تظهر أبدًا في آلات الإنتاج. صمم De Havilland محرك D.H.1 ليتم تشغيله بواسطة Beardmore بقوة 120 حصانًا ، لكن هذا المحرك كان مطلوبًا بشدة بالنسبة للطرازين F.

تم بناء إنتاج 100 طائرة تضم 30 درهمًا إماراتيًا (بما في ذلك النموذج الأولي) و 70 درهمًا إماراتيًا في النطاق التسلسلي 4600 إلى 4649 ومن A1611 إلى A1660. قامت شركة Airco ببناء طائرات الإنتاج المبكر ، بينما قامت شركة Savages Ltd التابعة لشركة King’s Lynn ببناء آلات الإنتاج اللاحقة.

1915 منظر غير عادي لـ D.H.2 يوضح مدى صغر حجم الطائرة ومدى فعالية الوضع الثابت لمدفع رشاش لويس الواحد 303 في القتال.

مواجهة تطور "فوكر سوط" خلال المراحل الأولى من الحرب العالمية الأولى ، كان البريطانيون متخلفين عن الألمان فيما يتعلق بتصميم المقاتلة ، وعلى وجه الخصوص ، افتقارها لمعدات قاطعة موثوقة مما سمح للمدفع الرشاش بإطلاق النار من خلال صاروخ دوار. المروحة. ونتيجة لذلك ، صمم دي هافيلاند نسخة أصغر بمقعد واحد من طائرة D.H.1 التي كان من المقرر أن تصبح واحدة من أولى الطائرات المقاتلة الفعالة في RFC في القتال على الجبهة الغربية.

DESIGN بدا طراز D.H.2 مشابهًا جدًا لسابقه باستثناء قمرة قيادة واحدة وحقيقة أن جميع المكونات تم تصغيرها قليلاً. كانت الطائرة ذات السطحين غير المتداخلة ، مغطاة بالقماش بالطريقة التقليدية بينما تم بناء أذرع الذيل من الفولاذ الأنبوبي بدلاً من الخشب. كان انزلاق الذيل قابلاً للتوجيه وتم توفير الطاقة بواسطة 100hp Monosoupape على الرغم من أن بعض آلات الإنتاج اللاحقة تلقت 110hp Le Rhône. تم تركيب مدفع رشاش لويس الفردي بمرونة في البداية ، ولكن بمجرد أن أتقن طيارو RFC أسلوب توجيه الطائرة بأكملها إلى العدو ، تم إصلاح السلاح.

الخدمة تم نقل النموذج الأولي DH2 من Hendon لأول مرة في 1 يونيو 1915 بواسطة جيفري دي هافيلاند ، وفي اليوم التالي ، بعد بعض التعديلات ، وصل المقاتل الصغير إلى 3500 قدم في خمس دقائق وهو معدل صعود مثير للإعجاب عند الوقت.

كان السرب رقم 24 ، تحت قيادة Mjr L G Hawker ، الأول من بين عشرات الوحدات التشغيلية التي تطير بالطائرة D.H.2 اعتبارًا من يناير 1916. وخلال الأسابيع التالية ، تم أيضًا إعادة تجهيز السرب 29 و 32 بـ D.H.2. كانت الوحدات الثلاث جاهزة لمعركة السوم حيث التقى العدو أخيرًا Fokkers بمباراتهم. خدم ما يقرب من 266 D.H.2s مع BEF (قوة المشاة البريطانية) في فرنسا والنوع مجهز أيضًا بأسراب 5 و 11 و 16 و 18. نجح DH.2 بشكل كبير في العمل ، حيث شارك في 774 قتالًا من السرب 24 الذي ادعى أن 44 طائرة معادية دمرت في هذا النوع. فاز قائد السرب 32 ، Mjr LW B Rees ، بصليب فيكتوريا (VC) بينما كان يقود طائرة D.H.2 في القتال ، بمفرده ، ضد عشرة ألمان بمقعدين ، مما أسقط زوجًا منهم. فقط حفنة قليلة من المشاهد مع وحدات HD ، لكن واحدة ، التي قادها الكابتن RHMS Saundby ، ساهمت في الهجوم الذي أسقط Zeppelin L48 في Theberton ، Suffolk في 17 يونيو 1917. تم استبدال DH5 في فرنسا ، وشهد النوع خدمة إضافية في الشرق الأدنى مع 17 و 47 و 111 سربًا ، ناهيك عن 100 سرب على الأقل خدموا مع وحدات التدريب في بريطانيا. احتفظت DH.2 بوجودها حتى الأمثلة الأخيرة كانت SOC (شطب الشحن) حول الهدنة.

المحرك: شريط أحادي 100 حصان أو جناح Le Rhône WING بقوة 110 حصان: 28 قدمًا 3 بوصات الطول: 25 قدمًا 2½ في الارتفاع: 9 أقدام 6½ في منطقة الجناح: 249 قدمًا مربعًا / قدمًا الوزن الفارغ: (جنوم) 943 رطلاً (لو رون) 1،004 رطل الوزن الكلي: (الإنتاج جنوم) 1،441 رطلاً (Le Rhône) 1،547 رطلاً السرعة القصوى: (جنوم) 93 ميلاً في الساعة (Le Rhône) 92 ميلاً في الساعة سقف الخدمة: (جنوم) 14،000 قدم التحمل: (جنوم) ساعتان (Le Rhône) 3 ساعات الذراع: واحد .303 في آلة لويس بندقية

»1 يونيو 1915 أول رحلة قام بها جيفري دي هافيلاند

24 سرب يستقبل DH.2 في Hounslow

تم سحب الأمثلة الأخيرة من D.H.2

تم بناء الإنتاج 453 درهمًا إماراتيًا ، تم بناؤها جميعًا بواسطة Airco في Hendon بين عامي 1915 و 1917.

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند 13

النموذج الأولي الثاني ، الذي أعيد تسميته بـ D.H.3A ، تسلسل 7744 ، والذي تميز بزوج من محركات Beardmore بقوة 160 حصانًا ، وحافة خلفية مقطوعة ومراوح رباعية الشفرات مباشرة ، بدلاً من امتدادات DH.3 الأصلية.

رد بريطانيا على جوثا

كان التصميم الذي كان يتناقض تمامًا مع التصميمات السابقة لجيفري دي هافيلاند ، دي إتش 3 قاذفة يومية كبيرة ذات محركين والتي لديها القدرة على مهاجمة أهداف في ألمانيا. قبل أن تتاح الفرصة للمهاجم لإثبات نفسه ، تم إلغاء المشروع لأن مكتب الحرب اعتبر أن القصف الاستراتيجي غير ضروري.

قام النموذج الأولي الأول (الذي لم يكن مسلسلاً) برحلته الأولى في عام 1916 ، وحتى مع زوج من Beardmores بقوة 120 حصانًا ، كان DH.3 ذو أداء جيد. قادرة على حمل حمولة 680 رطل من القنابل ، كان لدى D.H.3 قدرة تحمل لمدة ثماني ساعات والتي كان من الممكن أن تكون أكثر من كافية عند مهاجمة أهداف ألمانية. كان النموذج الأولي الثاني ، 7744 مسلسلاً ، مدعومًا بزوج من Beardmores بقوة 160 حصانًا ، وقد أدى هذا العامل ، جنبًا إلى جنب مع التعديلات ، إلى إعادة تسمية الطائرة باسم D.H.3A. تضمنت التعديلات حافة خلفية مقطوعة مما يعني أنه يمكن الاستغناء عن أعمدة تمديد المحرك ، مما يقلل الاهتزاز وتآكل المحرك. بدا كل شيء واعدًا بالنسبة لـ D.H.3 حتى ألغى مكتب الحرب طلب إنتاج لـ 50 طائرة. تم تقييم كلا النموذجين للطائرتين في Upavon بنتائج إيجابية ، فقط ليتم إعادتها إلى Hendon وهبطت إلى تفريغ المطار. ومن المفارقات ، بينما كانت كلتا الآلتين تحترقان في نفس مكب النفايات في 7 يوليو 1917 ، كان جوثاس التابع لسلاح الجو الألماني يقصف لندن!

يأخذ نموذج D.H.3 إلى الهواء

تم إلغاء أمر الإنتاج من قبل مكتب الحرب

كلا النموذجين تم حرقهما في Hendon

البيانات الفنية محرك DH3 و DH3A: (3) محركان Beardmore (3A) بقوة 120 حصانًا (3 أمبير) اثنان 160 حصانًا يمتد جناح اللحية: 60 قدمًا و 10 بوصات الطول: 36 قدمًا و 10 بوصات الارتفاع: 14 قدمًا و 6 بوصات منطقة الجناح: (3) 793 قدمًا مربعة / قدمًا (3A) 770 قدمًا / قدم الوزن الفارغ: (3) 3980 رطلاً الوزن الكلي: (3) 5،810 رطل (3 أ) 5776 رطلاً السرعة القصوى: 95 ميلاً في الساعة معدل التسلق الأولي: 550 قدمًا / دقيقة التحمل: 8 ساعات النطاق: 700 ميل الذراع: اثنان .303 بوصة لويس 14- مدفع رشاش وما يصل إلى 680 رطل في القنابل

التصميم عبارة عن طائرة كبيرة ثنائية السطح ذات سطحين ، وقد رسم D.H.3 بعض ميزات التصميم من R.A.F. F.E.4 ، وهو المشروع الذي عمل عليه هافيلاند. تم توفير الطاقة من خلال زوج من محركات Beardmore المبردة بالمياه بقوة 120 حصانًا والتي تم تركيبها داخل كوات تم وضعها بين الطائرات الرئيسية كدوافع. قاد هؤلاء زوجًا من المراوح الخشبية ذات الشفرات الأربع بقطر 9 أقدام والتي أخلت الحافة الخلفية للجناح بفضل أعمدة التمديد. كان جسم الطائرة وارين ، الذي يبلغ طوله 36 قدمًا و 10 بوصات ، نحيفًا للغاية ومصنوع من خشب التنوب والخشب الرقائقي. كانت الطائرة عمليا عبارة عن جر خلفي بهيكل سفلي رئيسي وعجلة واحدة وانزلاق ذيل على الرغم من وجود زوج من عجلات ممتصة الصدمات الكبيرة أسفل جسم الطائرة الأمامي مما جعل الطائرة تبدو وكأنها كانت دائمًا جالسة على ذيلها. قدم D.H.3 الدفة المنحنية التي كانت إحدى ميزات التصميم المميزة لجميع تصميمات De Havilland تقريبًا حتى D.H.103 Hornet. كان لدى القاذفة طاقم مكون من ثلاثة أفراد ، طيار متمركز أمام الطائرات الرئيسية والمدفعي الأمامي والخلفي ، كل منهم مسلح بمدفع رشاش لويس.

الإنتاج نموذجان أوليان ، الثاني كان مسلسلاً 7744 (تم تطبيقه لاحقًا على 1½ Strutter) ، وأمر قدمه مكتب الحرب مقابل 50 درهمًا للإنتاج .3 As مُسلسل A5088 إلى A5137. تم إلغاء أمر الإنتاج الرئيسي قبل اكتمال أول طائرة.

تم تصوير النموذج الأولي D.H.4 ، رقم 3696 في Hendon في وقت قريب من رحلته الأولى في أغسطس 1916.

واحدة من أفضل قاذفات اليوم في WW1 DEVELOPMENT على الورق ، لم يكن DH.4 شيئًا غير عادي من طراز B.N.P. كان المحرك مخيبا للآمال ولم يكن هيكل الطائرة متقدمًا بشكل خاص لهذا اليوم. ومع ذلك ، بمجرد توفير محرك Rolls-Royce ، تم رفع الطائرة إلى واحدة من أكثر قاذفات القنابل اليومية فاعلية وأكثرها حمايةً في الحرب.

التصميم: تصميم تقليدي ، كان D.H.4 عبارة عن طائرة ذات سطحين مع هيكل خشبي مغطى بالقماش ، بينما تم تعزيز جسم الطائرة الأمامي بطبقة من الخشب الرقائقي. تم تثبيت وحدة الذيل ويمكن قطع المصعد بواسطة الطيار ، بينما كان الهيكل السفلي تصميمًا قياسيًا للإنزلاق الثابت. تم إيواء الطاقم في زوج من قمرة القيادة المفتوحة ، متباعدة لإعطاء المراقب / المدفعي مجالًا جيدًا لإطلاق النار والطيار رؤية هبوطية جيدة للقصف. سيكون هذا الفصل الحاسم بين قمري القيادة هو كعب أخيل الوحيد المهم للنوع.

الخدمة: طار النموذج الأولي ، رقم 3696 المتسلسل ، لأول مرة في أغسطس 1916 بقوة 230 حصانًا من طراز B.H.P. (Beardmore، Halford & Pullinger) لكن مشاكل الإنتاج ستبتلى بهذا المحرك وتم استبداله لاحقًا بوحدة Rolls-Royce. عندما تم تزويدها بمحرك إيجل VIII بقوة 375 حصانًا ، تم تغيير أداء DH4 وبدأ النوع في الدخول بسرعة إلى الخدمة ، أولاً مع 55 سربًا في يناير 1917. بحلول أبريل 1918 ، كان لدى سلاح الجو الملكي البريطاني الجديد تسعة أسراب من DH4 بينما كان بإمكان الأمريكيين التفاخر بثلاثة عشر شكراً. إلى الإنتاج الضخم للطائرة عبر البركة. قبل اندماجها مع RFC ، قامت RNAS أيضًا بتشغيل DH.4 ، كما فعل عدد من أسراب الدفاع عن الوطن. في الدور الأخير ، تم إسقاط Zeppelin L.70 بواسطة DH.4 في 5 أغسطس 1918 ، بطاقم Mjr E Cadbury و Capt R Leckie. كما ذكرنا سابقًا ، حدثت المشكلة الوحيدة في D.H.4 بسبب

قمرة القيادة متباعدة ، وعندما تتعرض لهجوم من قبل مقاتل عدو ، كان الاتصال صعبًا وفقدت العديد من الطائرات لأن الطيار لم يستطع سماع التعليمات الحاسمة للمراقب / المدفعي. بحلول نهاية الحرب العالمية الأولى ، تم تجهيز 23 سربًا من سلاح الجو الملكي البريطاني بهذا النوع ولم تتم إزالته من الخدمة التشغيلية حتى يناير 1919 بشكل مناسب بواسطة 55 سربًا. بعد الحرب ، شهدت DH.4A ، والتي يمكن أن تستوعب راكبين في مقصورة مغلقة ، خدمة قصيرة مع سلاح الجو الملكي البريطاني بأعداد صغيرة.

رقم 3696 يطير لأول مرة من Hendon

يدخل الخدمة مع 55 سرب في ليلبورن

»يناير 1919 تقاعد ب 55 سرب

بلغ الإنتاج البريطاني للطائرة D.H.4 1449 طائرة صنعتها شركة Airco و Berwick و Glendower و Palladium و Vulcan و Waring & Gillow و Westland. قام مصنعو الطائرات الأمريكية ببناء ما مجموعه 4846 طائرة هم دايتون رايت (3،106) وفيشر (1600) والطائرات القياسية (140). كما قامت شركة سابكا في بروكسل ببناء 15 عام 1926 للقوات الجوية البلجيكية.

البيانات الفنية  D.H.4  البيانات الرئيسية لمحرك PUMA: واحد 200 حصان R. 3A ، 230hp BHP ، 230hp Siddeley Puma ، 250hp Rolls-Royce Mk III or Mk IV ، 260hp Fiat ، 275hp Rolls-Royce Eagle VI ، 300hp Renault 12Fe ، 300hp Wright H ، 300hp Packard 1A-1116 أو IA-1237 ، 320hp Armstrong Siddeley جاكوار I ، 325 حصاناً رولز رويس إيجل السابع ، 353 حصاناً رولز رويس جي ، 375 حصاناً رولز رويس إيجل الثامن ،

Ricardo-Halford ، 400hp Liberty 12 ، 400hp Sunbeam Matabele ، 420hp Liberty V-1410 ، 435hp Liberty 12A ، 435hp Curtiss D-12 أو 525hp Packard 2A-1500 WING SPAN: 42ft 4 5 / 8in الطول: 30ft 8in الارتفاع: 10ft 1in WING المساحة: 434 مترًا مربعًا / قدمًا ، الوزن الفارغ: 2230 رطلاً

الوزن الكلي: 3،344 رطلاً السرعة القصوى: 106 ميلاً في الساعة معدل التسلق الأولي: 1،000 قدم / دقيقة السقف: 17،500 قدم التحمل: 4 ساعات الذراع: (RFC) إطلاق نار أمامي 0.30 بوصة فيكرز وواحد أو اثنين من مدفع رشاش لويس في الخلف. قمرة القيادة وما يصل إلى 460 رطلاً من القنابل.

لمحة عن الشركة | دي هافيلاند 15

النموذج الأولي D.H.5 ، A5172 ، الذي طار لأول مرة في أغسطس 1916.

جرار أمامي ذو سطحين

فقط عندما حل جورج كونستانتينسكو مشكلة إطلاق مدفع رشاش من خلال مروحة دوارة ، تمكن المصممون من إعادة تصميم الكشاف من دافع إلى تكوين جرار. كانت هذه هي الفرصة التي كان جيفري دي هافيلاند ينتظرها ليحل محل دي إتش 2 الخاص به.

أول رحلة طيران من أول رحلة جوية رقم 5 ، A5172

تبدأ تجارب الخدمة في فرنسا

البيانات الفنية DH5 محرك  الإنتاج: واحد 110hp Le Rhône أو 110hp Le Clerget WING SPAN: 25 قدمًا 8 بوصات الطول: 22 قدمًا الارتفاع: 9 قدمًا 1½ في منطقة الجناح: 212.1 قدمًا مربعة / قدمًا الوزن الفارغ: 1،010 رطلًا الوزن الكلي: 1،492 رطلاً أقصى سرعة : 109 ميل في الساعة معدل التسلق الأولي: 1200 قدم / دقيقة السقف: 16000 قدم التحمل: ساعتان الذراعان: 16

التصميم المعروف باسم D.H.5 ، كان الاختلاف الأكثر وضوحًا في التصميم عن جميع سيارات de Havillands الأخرى في ذلك الوقت هو الترنح الخلفي مقاس 27 بوصة والذي أعطى الطيار رؤية ممتازة للأمام وللأمام (لكنه منع الرؤية المهمة لأعلى وللخلف). يتكون جسم الطائرة من عارضة صندوقية خشبية ، مدعومة بخشب رقائقي باتجاه الأمام ومدعومة بالأسلاك ، مما يجعلها قوية بشكل لا يصدق. كان النموذج الأولي له جسم مسطح الجوانب مع سطح علوي مستدير خلف المحرك ، في حين تم تعديل آلات الإنتاج إلى قسم دائري كامل مستدق إلى شكل ثماني الأضلاع باتجاه الذيل. تم تركيب خزان وقود وزيت خلف الطيار وخزان وقود إضافي تم تركيبه فوق الجناح الأيمن. تم تركيب مدفع رشاش Vickers على الجزء العلوي من جسم الطائرة الأمامي ، في متناول الطيار بسهولة ، في حالة التوقف.

الخدمة تم إطلاق النموذج الأولي ، المسلسل A5172 ، لأول مرة في أغسطس

عام 1916 ، وبحلول ديسمبر ، كان العديد منهم في فرنسا يجرون تجارب الخدمة. بحلول هذا الوقت ، لم يكن المقاتلون الأكثر تقدمًا والأكثر تسليحًا سوى بضعة أشهر من دخول الخدمة ولكن بغض النظر عن إصدار D.H.5. كان أول المستلمين هم 24 سربًا متمركزًا في Flez و 32 سربًا في Léalvillers الذين تلقوا DH5 في مايو 1917. كانت DH5 طائرة ممتعة للطيران ولكن عددًا من حوادث التدريب المبكرة أسفرت عن شائعات لا أساس لها من الصحة أن تكوين الجناح أنتج سرعة المماطلة العالية. في الخدمة ، كانت الطائرة جيدة على بعد أقل من 10000 قدم ، ولكن بمجرد أن تكون فوقها ، كان الأداء ضعيفًا ، وحتى Sopwith Pup يمكن أن يتفوق عليها. شهدت الخسائر الفادحة من المواجهات المبكرة مع العدو انسحاب DH.5 إلى مهام الهجوم الأرضي حيث كان أداؤها جيدًا للغاية. عملت الطائرة على انخفاض منخفض خلال معركة Ypres في أغسطس 1917 وتم تجهيزها بأربع قنابل كوبر 25 رطلًا ، وتفوقت 64 و 68 سربًا خلال معركة كامبراي في نوفمبر. تم إعادة تجهيز غالبية وحدات DH.5 بـ SE.5A ، ولم يتخلى السرب 24 عن وحداتهم حتى مارس 1918.

تم بناء الإنتاج 552 DH5s ، بما في ذلك نموذج أولي واحد بواسطة Airco Ltd. (200) ، شركة Darracq Motor Engineering Co. Ltd. (200) ، March Jones & Cribb (100) ، British Caudron Co. Ltd (50) وآلة واحدة بناها رقم 1 (جنوب) ARD.

أحد النموذجين الأوليين لدي هافيلاند D.H.6s ، (إما A5175 أو A5176) اللذان تم إنتاجهما بدفة منحنية تقليدية من نوع هافيلاند.

نائب أقل ، تطوير مدرب غير قابل للدوران بلغ الطلب على مدرب أساسي ذروته في عام 1916 حيث بدأ RFC فترة لا هوادة فيها من التوسع استعدادًا للمعارك الجوية الحاسمة في عامي 1917 و 1918. خرجت من النافذة وكانت النتيجة طائرة رخيصة وسهلة التصنيع وربما كانت سهلة الطيران.


De Havilland Mosquito TT Mk 39 - التاريخ

етыре машины из первой партии & quotМоскито & quot построили в варианте учебно-тренировочных самолетов Т.III (актически то были невооруженные истребители с двойным управлением، они первое время так и обор). ервый полет самолета состоялся في январе 1942 года. ез крупных изменений (не считая & quotуниверсального & quot крыла، введенного в 1943 г.) по декабрь 1948 г. Самолеты оснащались двигателями & quotерлин & quot 21 (23 или 25). ормальная взлетная масса машины составляла 7700 кг ، максимальная взлетная 454-литров 85мистров. Вооружение، как правило، отсутствовало، хотя встречались и самолеты с двумя-четырьмя пулеметами وquotБраунинг ومثل، которые использовались для тренировок в стрельбе по буксируемым мишеням. бщий выпуск Т.III на заводах в Великобритании составил 358 машин.

роме этой основной версии выпускались так же Т.22 - канадский вариант Т.III с моторами & quotПаккард-6отерт. Т. 27 - усовершенствованный вариант Т.22 с моторами & quotПаккард-Мерлин & quot 225. Построено 19 самолетов. Т.29 - усовершенствованный вариант Т.27 с моторами & quotаккард-Мерлин & quot 225. Построено 37 самолетов. Т.43 - австралийский учебный вариант с моторами & quotПаккард-Мерлин & quot 33. Построено 22 самолета переделснонитер.

роме учебно-тренировочных версий существовали еще & quotМоскито & quot в роли буксировщики мишеней. се они были получены переделкой существовавших машин. ак часть бомбардировщиков B.35 (105 машин) были переоборудованы в буксировщикb мишеней TT.35 (هدف السحب). ни предназначались для RAF. А для авиации оролевских С несколько бомбардировщиков В.XVI переделали в буксировщики ТТ.39. сновная особенность этих машин - остекленная носовая часть фюзеляжа.


الشارات

ظننت أنني سأستخدم رسائل التسجيل على google ووجدت بعض المعلومات الشيقة.

دي هافيلاند البعوض FB.Mk IV

& quotDZ353 طار بمهمته الأولى في 23.10.42 وخدم لاحقًا بـ 139 و 627 Sqn قبل أن يفشل في العودة من غارة على ساحة للسكك الحديدية في رين ، فرنسا في 8.6.44. قُتل كل من أفراد الطاقم ، Flt Lt Bill Steere و FO Gale. & quot

& quotDZ353 - T / o في الساعة 23.47 ساعة لمهاجمة السكك الحديدية لمنع وصول تعزيزات القوات الألمانية إلى نورماندي. تم استخدام أول & quotTallboy & quot (قنبلة 12000 رطل) في هذه الليلة بواسطة 617 Sqn. تم تصنيفها على أنها غارة ناجحة مع ، من إجمالي 483 طائرة مستخدمة في هذه السكك الحديدية وغيرها ، فقدت 4 فقط (3 لانكستر و 1 البعوض). DZ353 هو الوحيد الذي فقد موس في هذه الغارة التي تحطمت بين Orgeres و St. Erblon - لم يتم تحديد السبب. 8.6.1944
طاقم العمل:
F / Lt (46016) هاري ستير DFC DFM (طيار) سلاح الجو الملكي البريطاني - قتل
F / O (Aus404241) Kenneth William GALE DFC (طيار) RAAF - قتل & quot


المتغيرات

النموذج المبدئي

Le Design Original Date de 1938، même si la Construction ne بدء qu'en 1940، le retard étant dû à un intérêt insuffisant de la RAF. 3 نماذج أولية من التفسيرات المستمرة ، تشاكون أيانت لتكوين مختلف. Le premier à voler fut le prototype bombardier W4050 لو 25 نوفمبر 1940 ، suivi du chasseur de nuit le 15 & # 160mai & # 1601941 et de la variante ، photo le 10 & # 160juin & # 1601941.

صور الاستطلاع

لو النموذج الأولي للاستطلاع الصورة devient la base pour le البعوض PR Mk I، tandis que le modèle Bombardier deviendra le البعوض ب عضو الكنيست الرابع، 273 appareils العلاقات العامة التفسيرات غزيرة. Le premier vol opérationnel par un Mosquito PR Mk I fut réalisé le 20 & # 160septembre & # 1601941. Le Mk IV entra en service en mai & # 1601942 au sein du No105 سرب دي لا راف. لو ب مرقس الرابع ناقل الحركة pouvait 4 bombes de 500 lb (227 Kg) ainsi que 2 réservoirs addnels ou 2 autres bombes de 500 lb sous voilure.

  • البعوض PR.Mk IV& # 160: Cette désignation fut donnée à 32 Mosquito B.Mk IV (Bombardier) ، صورة استكشافية ثنائية السطح.
  • البعوض PR.Mk VIII& # 160: نسخة استطلاع-صورة. Équipé avec 2 moteurs on pistons Rolls-Royce Merlin 31 piston. 25 تفسيرات.
  • البعوض PR.Mk IX& # 160: نسخة من الاستطلاع - قاعدة صور لو Mosquito B.Mk IX. Équipé avec 2 moteurs Merlin 72 (دي 1680 حصان أو 1253 كيلو واط).
  • البعوض PR.Mk 32& # 160: نسخة الاستطلاع-الصورة الكبرى ذاتية الحكم. Équipée avec 2 moteurs on pistons Rolls-Royce Merlin 32 de 1،960-hp ou 1260 kW. 5 تحويل.
  • البعوض PR.Mk 34& # 160: نسخة من الاستطلاع - صور رائعة ذاتية القيادة من خلال إضافة قنابل. 50 تفسيرات.

بومباردييه

لو البعوض B.Mk IX était une variante de bombardier de haute altitude، mais la version de bombardement la plus construite fut le البعوض B.Mk السادس عشر avec 1 & # 160200 وحدة. Le Bombardier Mosquito pouvait Transporter une bombe de 4 & # 160000 & # 160lb (1 & # 160816 & # 160kg) اقبال سوتيه. Cette soute à bombes pouvait aussi accueillir plus de 6 bombes de 500 lb. Le Mosquito fut largement utilisé par la سلاح الجو الملكي باثفايندر de la RAF pour le marquage des cibles en vue de bombardements stratégiques nocturnes. En dépit d'un taux de Perte élevé au départ، le DH.98 finit la guerre comme étant l'appareil ayant subi le moins de perfes au sein du قيادة مفجر سلاح الجو الملكي البريطاني. La RAF constata qu'à niveau de puissance de frappe équivalente، le Mosquito était 4،5 fois moins cher qu'un Lancaster. Des unités spéciales de la Luftwaffe (جاجدجروب 25 وآخرون جاجدجروب 50) فورنت فورمينت كونترولر لي أتاكيس دي موسكيتوس ، كوويكي لو ريسولت ني فورنت جامايس إيه لا أوتور. La Luftwaffe تعتبر que le Mosquito était bien supérieur à leur concept de شنيلبومبر.

  • البعوض B.Mk V& # 160: Prototype de bombardier avec des support d'intrados carénés. تفسير غير نموذجي.
  • البعوض بي إم كيه 35& # 160: Bombardier de haute altitude à grande autonomie. Possède un قمرة القيادة الضغط. 122 تفسيرات.

تشاسور

Développé en 1940، le premier prototype du البعوض F Mk II FUT finalisé le 15 & # 160mai & # 1601941. Cet avion était armé de 4 canons Hispano-Suiza HS.404 de 20 & # 160mm dans le fuselage et de 4 mitrailleuses Browning Mk 1.2F2 de 0.303 (7،7 & # 160mm) dans le nez. إصدار Cette exigeait que l'accès au poste de pilotage se fasse sur le côté du nez et non plus par dessous. L'appareil avait aussi une verrière redessinée avec des panneaux pare-balles frontaux، inexistants dans la version original. Cette variante ne fut produite qu'à peu d'exemplaires.

مطاردة دي نوي

La première série de chasseur de nuit DH.98 fut désignée البعوض NF Mk II. 466 نموذجًا للخطأ الفوري في الخدمة في au sein du رقم 157 سرب de la RAF en janvier 1942، afin de remplacer le Douglas A-20 Havoc. نسخة La NF عضو الكنيست الثاني était similaire à la version F Mk II، mais était équipé avec le radar centrimétrique AI Mk IV. L'antenne émettrice pivotante était montée dans le nez et l'antenne bipolaire réceptrice dans les ailes [11]. Nombre de NF Mk II eurent leur équipement radar démonté et remplacé par des réservoirs addnels for être utilisés pour l'intrusion de nuit. Ces appareils ، désignés NF II (خاص) فورنت déployés à Malte le 20 décembre 1942، et afin d'opérer contre des cibles en Italie [12].

97 NF Mk II reçurent le radar centimétrique AI Mk VIII et féresignés البعوض NF.Mk XII. لو البعوض NF عضو الكنيست الثالث عشر، avec 270 unités produites، eut une production équivalente aux NF Mk XII modifiés. Le radar centimétrique était monté dans une solide cosse (Mk XII / XIII) ou dans un radôme (Mk XVII / XIX)، qui a entrainé le déplacement des mitrailleuses. Les autres variantes de chasse nocturne furent عضو الكنيست الخامس عشر, عضو الكنيست الثامن عشر (MK II convertis) ، مرقس التاسع عشر وآخرون مر 30. نماذج من 3 أجهزة للرادار تعمل بالذكاء الاصطناعي Mk X على شكل aux États-Unis.

  • البعوض NF Mk X: إصدار Chasse nocturne ، jamais produite.
  • البعوض NF عضو الكنيست الحادي عشر: إصدار Chasse nocturne ، jamais produite.
  • البعوض NF Mk XIV: إصدار Chasse nocturne ، jamais produite.
  • البعوض NF Mk XV: Désignation donnée à 5 Mosquitos B.Mk IV، qui furent convertis en chasseur de nuit de haute height.
  • البعوض NF عضو الكنيست الثامن عشر: Désignation donnée à 100 Mosquitos NF.Mk II، qui furent équipés du radar américain américain AI.Mk X.
  • البعوض NF Mk XIX: إصدار améliorée du chasseur nocturne Mosquito NF XIII. Équipé du radar AI de Construction anglaise ou américaine. 220 نموذجا تفسيرات.
  • البعوض NF Mk 30: إصدار chasseur de nuit de haute. Équipé avec 2 moteurs Roll-Royce Merlin 76 de 1،710-hp أو 1275-kW. 526 أمثلة التأويلات.
  • البعوض NF Mk 31: إصدار Chasse nocturne ، jamais produite.

Après guerre، نسختان جديدتان من Chasseur nocturne Furent développées، le NF عضو الكنيست 36 وآخرون NF Mk 38 :

  • البعوض NF Mk 36: Similaire au NF.Mk 30، mais équipé du radar américain AI.Mk X. Propulsé par 2 moteurs Roll-Royce Merlin 113/114 de 1،690-hp (1260-kW). 266 أمثلة التأويلات.
  • البعوض NF Mk 38: Similaire au NF.Mk 30، mais équipé du radar anglais AI Mk IX. 50 من التفسيرات.

قم بصب أجهزة الرادار من نوع allemands qu'ils étaient traqués par ce radar ، l'Allemagne développa le détecteur de radar FuG 350 Naxos.

Les Mosquitos d'intrusion nocturne du رقم 100 المجموعة de la RAF ، معدات حديثة للرادار Serrate pour permettre de traquer les chasseurs allemands at partir de leur radar Lichtenstein B / C et SN-2، ainsi que du Perfectos permettant de traquer l 'تحديد الصديق أو العدو (IFF) allemand.

شاسور بومباردييه

إصدار La plus produite a été le chasseur-bombardier FB Mk.VI avec 2 & # 160718 & # 160unités. Développé à partir de la variante عضو الكنيست الثاني، جنيه عضو الكنيست السادس vola pour la première fois en février & # 1601943. Conçu pour le rôle de chasseur - bombardier، le Mk.VI pouvait transporter deux bombes de 250 livres (110 & # 160kg) ou deux bombes de 500 livres (230 & # 160kg) dans la soute ainsi que deux autres supplémentaires sous les ailes. À partir du début 1944، le القيادة الساحلية opéra avec des Mk.VI armés de huit roquettes de 60 livres (27 & # 160kg) pour des raids anti-navires.

إصدارات Les autres de chasseur - bombardier furent les Mosquitos FB عضو الكنيست الثامن عشر convertis à partir du Mk.VI (connus quelques fois sous le nom de TséTsé)، 27 unités construites. Ils étaient équipés d'un canon Molins de 57 mm Sité dans le nez، élaboré à partir d'un canon anti-tank de 6 livres modifié à chargement automatique permettant un tir sem ou totalement automatique (26 coups en 20 secondes)، ainsi que de deux mitrailleuses de 7،7 & # 160mm.

L'Air وزارة الظبي الأولي que cette version ne pouvait être mise en service، mais des tests (faussés & # 160؟) prouvèrent le contire. Bien que le canon ait donné au Mosquito un surcroît de puissance de feu contre les U -boats، il exigeait une approche trop linéaire donc trop vulnérable، ce qui rendait les roquettes plus efficace، Principement parce que le Mosquito dépour'vu du 6 pounder pas pénalisé par le poids du canon.

Les FB Mk 26 et FB Mk 40، basés sur le Mk VI، étaient يفسر في كندا وآخرون في أستراليا ، وآخرون للسيارات على قدم المساواة مع moteurs Merlin fabriqués par Packard.

Toutes les différentes variantes avaient cependant des discitifs communs، par exemple، un panneau blindé protégeant le poste de pilotage et un «& # 160manche à balai & # 160» plutôt qu'un volant (comme installé dans le Spitfire).

شاسور توربيلور

Afin de répondre aux spécifications N.15 / 44 de la Royal Navy، de Havilland construisit une variante spécifique au rôle de torpilleur. Le résultat fut la variante بعوض البحر TR Mk 33 (50 نموذجًا) ، من الممكن أن تكون قابلة للإصلاح ، و un radôme de nez et des points d'attaches sous le fuselage pour le largage de torpilles. نسخة مستقلة غير مرتبطة ، vit le jour avec le بعوض البحر TR Mk 37(14 نموذجًا) ، جهاز الرادار ASV Mk. XIII au بدلاً من AN / APS-6 de la version précédente.

Avion de tractage de cible

La Royal Navy utilisa une version dédiée au remorquage de cible qu'elle désigna comme البعوض TT Mk 39 (TT صب هدف السحب). Cette version était en fait des Bombardiers B Mk XVI convertis pour cette mission bien spécifique. La version de la RAF fut désignée TT Mk 35، ceci furent les derniers appareils opérationnels à être retirés du service en 1956.

Avion d'entraînement

البعوض T Mk III& # 160: إصدار دعامات ثنائية السطح ، ومكبس Rolls-Royce Merlin 21. 348 منتجًا فوريًا من أجل سلاح الجو الملكي البريطاني وذراع الأسطول الجوي (إيرونافالي). De Havilland Australia construit 11 T Mk 43، similaires aux Mk III britanniques.

كنديان البناء

  • البعوض B Mk VII& # 160: Modèle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk V. Propulsée par 2 moteurs at piston Packard Merlin 31 d'une puissance de 1،418-hp (1،057-kW)، 25 unités produites.
  • البعوض B Mk XX& # 160: Modèle canadien basé sur la version bombardier Mosquito B Mk IV، 145 unités produites، dont 40 تحويلاً فوريًا في appareil de الاستطلاع فوتوغرافي إف 8 pour le compte de l'USAAF.
  • البعوض FB Mk 21& # 160: Modèle canadien basé sur la version Chasseur- bombardier FB Mk VI. Propulsée par 2 moteurs on piston Rolls-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1460-hp (1،089-kW) ، 3 وحدات إنتاج.
  • البعوض T Mk 22& # 160: Modèle canadien basé sur la version entranement Mosquito T Mk III.
  • البعوض ب عضو الكنيست 23& # 160: إصدار Bombardier jamais construite.
  • البعوض FB Mk 24& # 160: التكوين canadienne du chasseur bombardier. Propulsée par 2 moteurs on piston Rolls-Royce Merlin 301 d'une puissance de 1،620-hp (1208-kW) ، 2 unités construites.
  • البعوض ب Mk 25& # 160: إصدار améliorée du bombardier Mosquito B Mk XX. Propulsée par 2 moteurs on piston Packard Merlin 225 d'une puissance de 1،620-hp (1،208-kW) ، 400 بناء.
  • البعوض FB Mk 26& # 160: الإصدار améliorée du chasseur bombardier Mosquito FB Mk 21. Propulsée par 2 moteurs on piston Packard Merlin 225 dune puissance de 1،620-hp (1،208-kW) ، 338 تكوينات.
  • البعوض T Mk 27& # 160: الإصدار canadienne d'entraînement.
  • البعوض T Mk 29& # 160: تعيين 26 مطاردًا FB Mk qui furent convertis en version d'entraînement T Mk 29.

البناء الأسترالي

  • البعوض FB Mk 40& # 160: Chasseur-bombardier biplace pour la RAAF. Équipé de 2 moteurs on piston Roll-Royce Merlin 31 d'une puissance de 1 & # 160460-hp (1 & # 160089-kW). 178 نموذجًا يفسر في أستراليا.
  • البعوض PR Mk 40& # 160: Désignation de 6 FB Mk 40 convertis en appareil de الاستطلاع صورة.
  • البعوض FB Mk 41& # 160: Chasseur-bombardier biplace pour la RAAF. 11 نموذجًا يفسر في أستراليا.
  • البعوض PR Mk 41& # 160: Appareil de الاستطلاع الصورة ثنائية السطح من أجل RAAF. 17 نموذجًا يفسر في أستراليا.
  • البعوض FB Mk 42& # 160: chasseur-bombardier biplace. Équipé de 2 moteurs à piston Roll-Royce Merlin 69. 1 seul appareil construit & # 160: il s'agit d'un FB Mk 40 converti.
  • البعوض T Mk 43& # 160: version d'entraînement biplace de la RAAF. 11 FB Mk 40 تحويل فوري إلى T Mk 43.

المنتجات النموذجية

  • Mosquito PR.xx & # 160: الاستطلاع فوتوغرافي (نموذج البيئة 720)
  • Mosquito F.xx & # 160: chasseur (de jour، une seule version، peu d'exemplaires)
  • Mosquito NF.xx & # 160: chasse de nuit (équipé d'un radar، moins de 1 & # 160800 exemplaires)
  • Mosquito B.xx & # 160: bombardier (environ 1 & # 160600 Exemplaires)
  • البعوض FB.xx & # 160: Chasseur-Bombardier (plus de 3 & # 160100 Exemplaires)
  • Mosquito TR.xx & # 160: torpilleur blockqué sur porte-avions (64 نموذجًا)
  • البعوض T.xx & # 160: avion d'entrainement (بيئة 400 نموذج)
  • البعوض TT.xx & # 160: avion de remorquage de cible (؟؟ أمثلة)

(xx = عدد الإصدارات من نوع لو).

Un total de 7 & # 160781 appareils furent produits dont 6 & # 160710 pendant la guerre. تفسر De Havilland compta 5 & # 160007 Avions à partir de trois usines en grande Bretagne. Les Mosquitos anglais ont été produits par شركة Airspeed المحدودة, شركة بيرسيفال للطائرات وآخرون ستاندرد موتورز. Les succursales canadienne et australienne de Havilland produisirent quant à elles، respectivement 1 & # 160134 et 212 unités. Le convoyage des Mosquitos canadiens vs le front européen resta problématique، une partie des appareils ayant disparu mystérieusement au-dessus de l'Atlantique Nord. La théorie de l'implosion accidentelle fut avancée، ce qui entraîna une vigilance accrue des usines canadiennes، en ce qui caree la production des moteurs et des systèmes hydrauliques. الموثق ، aucune يسبب كلير نيكون إكسبلورر toutes toutes ces. La compagnie ajouta alors 5h de vol supplémentaires afin d'éprouver toutes les sorties d'usines، avant leur traversée. À la fin de la guerre ، 500 بعوضة قاذفة ومطاردة-قاذفات قنابل كنديين متاحين للجبهة.

La dernière unité Mosquito sortit des chaînes en novembre & # 1601950، il s'agissait d'un NF Mk 38 construit à Broughton à côté deChester.


روابط خارجية

    السعر 2009 ، ص. 3. هانسون ، ديف. "deHavilland DH 98 Mosquito."warbirdalley.com. بيرتلز 2017، الفصل. 3. بومان 2005 ، ص. 21. شارب وبوير 1971 ، ص. 338. ستراود 1990 ، ص. 369. بومان 2005 ، ص. 9. شارب وبوير 1971 ، ص. 30. شارب وبوير 1971 ، ص. 31. باتلر 2004 ، ص 76-77. ^ باتلر 2004 ، ص 74 ، 77. Birtles 2017 ، الفصل. 2. باتشيلور ولوي 2008 ، ص. 5. باتشيلور ولوي 2008 ، ص. 6. باتلر 2004 ، ص. 78. شارب وبوير 1971 ، ص. 34. بومان 2005 ، ص. 11. شارب وبوير 1971 ، ص 31 - 32 بومان 2005 ، ص. 10. باتلر 2004 ، ص. 79. بومان 2005 ، ص. 12. باتلر 2004 ، ص. 80. شارب وبوير 1971 ، ص. 35. السعر 2009 ، ص. 51. ثيرسك 2006 ، ص. 18. شارب وبوير 1995 ، ص 35 ، 38. جاكسون 2003 ، ص. 7. شارب وبوير 1971 ، ص 35-36 ، 82. Sharp and Bowyer 1971 ، p. 38. ثيرسك 2006 ، ص. 19. ثيرسك 2006 ، ص. 178. ثيرسك 2006 ، ص. 25. بومان 2005 ، ص. 18. ثيرسك 2006 ، ص 27 - 29. ^ ثيرسك 2006 ، ص 28 - 29. بومان 2005 ، ص. 19. شارب وبوير 1971 ، ص 44-45. ^ ثيرسك 2006 ، ص 15-16. شارب وبوير 1971 ، ص. 47. ثيرسك 2006 ، ص. 34. ثيرسك 2006 ، ص. 35. ثيرسك 2006، 36-38. https://www.youtube.com/watch؟v=gfXNXGGNRws لقطات متتابعة من الترميم تعمل على W4050، 9 يناير 2011. ثيرسك 2006 ، ص. 269. ثيرسك 2006 ، ص. 125. ثيرسك 2006 ، ص 125 ، 134 ، ثيرسك 2006 ، ص 124 - 127. ^ ثيرسك 2006 ، ص. 126. بومان 2005 ، ص. 24. https://www.youtube.com/watch؟v=d7pNBSRkEiQ "WWII US Film on Mosquito." الكتاب: Simons، Graham M .. Mosquito الطائرة الأصلية متعددة الأدوار. Pen & amp Sword Aviation. 2011. 9781844682607. بومان 2005 ، ص. 20. Birtles 2017، chs. 2 ، 3. باتشيلور ولوي 2008 ، ص. 17. وزارة الطيران 1945 ، ص 28 - 29. (ملاحظات الفيس بوك 6) وزارة الطيران 1945 ، ص. 29. (ملاحظات FB 6). الطيران ، مايو ويونيو 1944 ، المجلد. 43، Nos.5 & amp 6، McGraw Hill، New York Design Analysis No 6، DeHavilland Mosquito، Online PDF بإذن من JL McClellan، 2005، تم الدخول إليه في 23 أغسطس 2017 Bowman 2005، p. 15. الطيران ، 1944 ص. 8. شارب وبوير 1971 ، ص. 378. الطيران ، 1944 ص. 6. ثيرسك 2006 ، ص. 43. جاكسون 2003 ، ص. 8. ثيرسك 2006 ، ص. 42. الطيران ، 1944 ص 11-13. الطيران ، 1944 ص. 12. باتشيلور ، جون ومالكولم لو. دليل البعوض de Havilland (أساسيات الطائرة). فيكتوريا ، أستراليا: حلول النشر ، 2008.. باتشيلور ولوي 2008 ، ص. 7. جاكسون 2003 ، ص. 87. جاكسون 2003 ، ص. 9. ميراكل ودونالدسون 2001 ، ص. 870. http://www.airforce.gov.au/RAAFMuseum/exhibitions/restoration/dh_98.htm "تاريخ البعوض في هافيلاند." ^ بومان 2005 ، ص 15-16. بومان 2012 ، ص. 306 بومان 2012 ، ص. 266 Air Ministry 1945 ، ص. 11. (ملاحظات FB 6). بومان 2005 ، ص. 22. وزارة الطيران 1943 ، ص. 6. (ملاحظات ب الرابع). وزارة الطيران 1944 ، ص. 6. (ملاحظات PR VIII ، PR IX ، B IX ، PR XVI ، B XVI). وزارة الطيران 1945 ، ص. 11. (ملاحظات FB 6) باتشلور ولوي 2008 ، ص 16-17. وزارة الطيران 1945 ، ص 13 - 14. (ملاحظات FB 6) وزارة الطيران 1945 ، ص. 14. (ملاحظات FB 6). وزارة الطيران 1945 ، ص. 44. (ملاحظات FB 6). أسقف 1995 ، الملحق 1 بومان 2005 ، ص. 7. موقع الويب: AirRecce. . طائرة استطلاع تابعة لسلاح الجو الملكي الجزء 2 - صور الاستطلاع البعوض. . الويب. . 2004-2013. 16 ديسمبر 2013. في ذمة الله تعالى. https://web.archive.org/web/20130521001408/http://www.airrecce.co.uk/WW2/recce_ac/RAFARP2.html. 21 مايو 2013 . دمي جميع. موقع الكتروني: . علم الوراثة البعوض. 423 - 427. طيران . 20 أبريل 1944. سكوت 1999 ، ص. 6. Wooldridge 1993 ، واجهة الكتاب. سكوت 1999 ، ص. v - مقدمة من Air Marshal Sir Ivor Broom Scott ، 1999 ، ص 25 ، 32 - 33 ، 37 - 38 موقع الويب: مراسلنا في مجال الطيران. . النازيون يلدغون من قبل البعوض. . . 28 سبتمبر 1942. 15 ديسمبر 2013. موقع على شبكة الإنترنت: مراسل الطيران لدينا. . . غارة على أوسلو. . . 29 سبتمبر 1942. 15 ديسمبر 2013. هاستنجز 1979 ، ص. 240- موقع الويب: أفرلورد - 1944 - Bracknell Paper No 5 - A Symposium on Normandy Landings Royal Air Force Historical Society & amp Royal Air Staff College، Bracknell 25 March 1994. 1 April 2018. Birtles 2017، ch. 13. سيمونز 2011 ، ص. 160. Birtles 2017، الفصل. 10. سكوت ، 1999 ، ص 197 - 200 بوج وآخرون 2006 ، ص 160 - 166. كالدويل ومولر 2007 ، ص. 79. Boog et al 2006 ، p166 موقع ويب: تاريخ- تشكيلات سلاح الجو الملكي البريطاني- أسراب تاريخية- سرب 109 .. سلاح الجو الملكي. 3 أكتوبر 2017. 3 أكتوبر 2017. https://web.archive.org/web/20171004040347/https://www.raf.mod.uk/history/109squadron.cfm. 4 أكتوبر 2017. ميت. الفصل 10 بيرتلز هاريس 1993 ، ص. 43. موقع الويب: صحيفة وقائع DeHavilland Mosquito رقم 62. براهام. م .. سبينس. هيو. أصدقاء متحف الحرب الكندي. 28 يناير 2019.هاريس 1993 ، ص. 126- بويتن 1997 ، ص 188 - 189. توماس وكيتلي 2003 ، ص 178 - 179. بومان 2005 ، ص. 119. الأخبار: وداع البعوض. Flightglobal / أرشيف رحلة الطيران الدولية. 16 مايو 1963. 25 يونيو 2017. الموقع الإلكتروني: +1000 ساعة البعوض: جورج ستيوارت. www.youtube.com. شارب وبوير 1971 ، ص 41-42 ، 423. ثيرسك 2006 ، ص 60 ، 269-270. بومان 2005 ، ص. 27. ثيرسك 2006 ، ص. 268. بومان 2005 ، ص. 164. ثيرسك 2006 ، ص. 272. موقع الويب: D.H. 98 De Havilland Mosquito Mks VIII، IX and XVI - ملاحظات الأداء التشغيلي. 1 أكتوبر 2014. https://web.archive.org/web/20171010033940/http://www.avialogs.com/index.php/en/aircraft/uk/dehavilland/dh-98mosquito/dh-98-de- havilland-mosquito-mks-viii-ix-and-xvi-Operating-performance-notes.html. 10 أكتوبر 2017. ميت. بومان 2005 ، ص. 25. ثيرسك 2006 ، ص 274-275. بومان 2005 ، ص. 165. http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1946/1946٪20-٪200399.html؟tracked=1 "أحدث البعوض." بومان 2005 ، ص. 166. ستانلي 2010 ، ص. 35. الأخبار: البعوض يعمل مرة أخرى. . 4 نوفمبر 1955. 25 يونيو 2017. بومان 2005 ، ص 22 - 23. جاكسون 2003 ، ص. 15. شارب وبوير 1971 ، ص 306-307 شارب وبوير 1971 ، ص 74 ، 76-78. ^ شارب وبوير 1971 ، ص 74 - 75. جاكسون 2003 ، ص. 16. جاكسون 2003 ، ص. 17. شارب وبوير 1971 ، ص. 306 بومان 2005 ، ص. 70. بومان 2005 ، ص. 26. بومان 2005 ، ص. 13. بيرتلز 2017 ، الفصل. 6. مؤسسة الطائرات والتسلح التجريبية ، Boscombe Down ، Mosquito NF MkXV MP469 ، أداء قصير وتجارب المناولة ، يناير 1943 ، ملف PDF على الإنترنت ، بإذن من نيل ستيرلينج ، تم الوصول إليه في 14 أغسطس 2017 ، Sharp and Bowyer 1971 ، الصفحات 63-67. ^ سكوتس 1993 ، ص.4-5. باتلر ص 61-62 سكوتس 1993 ، ص. 7. شارب وبوير 1971 ، ص 338 - 339. سكوتس 1993 ، ص. 8. شارب وبوير 1971 ، ص 65-67. شارب وبوير 1971 ، ص. 434. شارب وبوير 1971 ، ص 396 ، 398. شارب وبوير 1971 ، ص. 61. وزارة الطيران 1945 ، ص 38 - 39. (ملاحظات NF 38) Streetly 1981 ، ص. 177. Thirsk 2006، pp. 50، 208، 216. داون "بيرد 2003 ، ص 94 - 98. بومان 2005 ، ص. 112. شارب وبوير 1971 ، ص. 271. بومان 2005 ، ص. 105. بومان 2005 ، ص 106-106. بومان 2005 ، ص. 108. بومان 2005 ، ص. 115. بومان 1997 ، ص. 77. بومان 1997 ، ص. 78. بومان 2005 ، ص 117 ، 119. بيرتلز 2017 ، الملحق الثالث كول ، روجر. High Wycombe - سلسلة التاريخ المحلي. ستراود ، جلوسيسترشاير ، المملكة المتحدة: Tempus Publishing Ltd. ، 2001.. ^ كونور ماديسون 2007 ، ص 2 - 3. http://www.foresthistory.org/publications/fht/fhtspringfall2005/fht05_hotr_wisconsin.pdf تاريخ الغابات ، خريف 2005 ، الصفحات 65-66 موقع الويب: تاريخ المدينة ، Quesnel & amp District Museum and Archives. 2021-05-12. www.quesnelmuseum.ca. بيرتلز 2017، الفصل. 8. "كونور ماديسون ، ص 11." متحف تورنتو للطيران والفضاء ، "ذكريات المجتمع - إنتاج طائرات البعوض في Downsview" ، تم الوصول إليه في 11 سبتمبر 2017 ، موقع الويب: 2005-02-01. Cariboo لب الورق وأمبير. 2021-04-01. لب الورق والورق كندا. en-US. الكتاب: كريستي كارل أ .. أوشن بريدج - تاريخ قيادة العبارات في سلاح الجو الملكي البريطاني. 1995. ميدلاند للنشر ، ليستر ، إنجلترا. 245-277. "بلد بالموافقة - الحرب العالمية الثانية - قيادة العبارات ، بقلم كارل أ.كريستي" ، تم الوصول إليه في 11 سبتمبر 2017 ، Hotson 1983 ، ص 77-87. ^ ثيرسك 2006 ، ص. 52. "Birtles" الفصل 8 BOAC خاص. طائرة . أبريل 2015. 26-49. مفتاح النشر. ستامفورد. 0143-7240. موقع الويب: رانتر. هارو. حادث هافيلاند DH.98 Mosquito T.Mk III G-ASKH ، 21 يوليو 1996. 2021-05-12. طيران-safety.net. موقع الويب: الطائرات ذات المحركات المكبسية للحرب العالمية الثانية - فئات الطائرات - متحف الطائرات دي هافيلاند. 2020-11-25. en-US.

هذه المقالة مُرخصة بموجب رخصة التوثيق الحرة GNU. يستخدم مادة من مقالة ويكيبيديا & quotDe Havilland Mosquito & quot.


شاهد الفيديو: Manufacturing Process of de Havilland Mosquito in 1944


تعليقات:

  1. Teyrnon

    مثير للاهتمام. والأهم من ذلك ، غير عادي.

  2. Nissim

    موافق ، هذه هي الإجابة الرائعة

  3. Macbain

    وجدت الموقع مع أسئلتك.



اكتب رسالة